作者：拉上窗簾

飛友消息，香港大灣區航空5月10日突然宣布停航新加坡。自6月1日起，每日運行的HB257/258將不再運營。這條航線剛剛在4月26日開始執行，僅僅兩周便宣布不玩了，令所有人都頗感困惑。

圖：大灣區航空在香港 攝：雲中時光

香港大灣區航空與內地的東海航空是一家，但機隊規模不大，分別只有21架和8架，全部都是波音737系列客機。大灣區航空成立于2020年，曾被認爲是爲了躲避內地對于波音737 MAX系列的嚴格監管，以及疫情限制，不得已而爲之。

但內地已經解除對于737 MAX的限制，東海航空也拿到了737 MAX 8飛機。波音737 MAX較上一代737省油15%，有利于市場競爭。大灣區航空也訂購了15架737 MAX 9，然而由于波音公司交付吃緊，還不知何時能拿到手。

香港－新加坡是一條競爭激烈的國際航線，目前主要由國泰航空與新加坡航空對陣厮殺。大灣區航空是廉價航空，按說應該有價格優勢，參與這條航線的混戰似乎不會吃虧。但它家的HB257/258推出後價格不厚道，許多人認爲不劃算。

當前東南亞機票平均價格水平較高，因此也不能埋怨大灣區。往年在亞航“搗亂”下，香港至新加坡中轉往返價格經常跌破800元。然而疫情後機票價格堅挺，現在香港－新加坡往返可以賣到1500元左右，飛友們都相信利潤率很高。大灣區航空爲何在這種情況下還要放棄航線？更是令人生疑。

圖：大灣區應該與東海開展聯運 攝：拉上窗簾

一種解釋是市場飽和。目前兩地航線上國泰和新加坡分別有5對和6對航班，加上酷航每天已經有12對往返。但兩地都只有六七百萬人口，不足以支撐這麽多供應，A380因此已經退出。實際上兩地都是中轉樞紐，以轉機客人爲主，彼此的聯系反而不需要如此粗壯。

另一種解釋是兩地間商務客人居多，他們對價格不敏感，更傾向于選搭國泰或者新航的大飛機。國泰和新航都是業界重量人物，服務全球領先，積分全球通用。而大灣區航空勢單力薄網絡很小，還都是二手波音737-800，座位狹窄，與價格相比沒有吸引力。

因此大灣區航空想要招徕更多客人，要麽將價格撸到底，要麽與內地相連做中轉生意，比如讓乘客從南通經香港抵達新加坡等。但至今未看到該公司采取聯運促銷，東海航空在內地市場上也遠不如國泰航空旗下的香港快運更具活力，許多人擔心前途黯淡。

圖：希望大灣區未來走好 網絡圖片

大灣區航空此前傳出過一些負面消息，包括頻頻更換CEO，訂購遠型寬體客機波音787-9等。身爲民航業新秀，它的經營水平應該遠不及國泰、香港快運甚至香港航空。因此未來必須步步謹慎，盡量少幹這種開航兩周就宣布歇業的事情。

香港不同內地，消費者權益保護工作非常嚴格。此次大灣區航空宣布停飛時，公布了一系列補償措施。除已購票的香港乘客可全額退款外，大灣區航空還另贈一張往返機票，可應用于其所有的其它航點。

這個補救措施還算厚道，希望大灣區航空未來走好。