特斯拉全球大裁員引發了蝴蝶效應。除了特斯拉股價下跌，市值重挫外，理想、小鵬、蔚來、比亞迪等中國新能源車企的股價也同步下跌。甯德時代等供應鏈企業，在高分紅刺激下，大漲後，也開始回調。

對于裁員，馬斯克曾在X上回怼關于特斯拉被比亞迪戰勝的質疑，他憤怒表示：“一季度全球電車銷量下滑，比亞迪也是增長率下滑，所以特斯拉一季度銷量下滑並不孤單。”

特斯拉作爲全球純電車銷量第一的品牌，它的業績變動是行業晴雨表。事實上，全球純電車市場真的面臨飽和了，歐美國家已經開始下滑，中國大陸市場預計也將下滑。據說，歐洲的碼頭上堆滿了中國運來的電動汽車，眼見庫存高企，銷售困難。

2024年，電動車市場必然大洗牌，至少有10家企業會消失。特別是純電動車企業的生存難度會持續加大，剛上市的小米汽車就是其中之一。等待雷軍的，將是艱難抉擇。

純電車，不香了

純電驅動的新能源車似乎在全球範圍內都面臨增速嚴重放緩趨勢，人們對電動的熱情開始衰減。

在北美市場，2024年第一季度，電動汽車銷量較去年同期增長了2.6%，但較上一季度下降了15.2%。在歐洲，由于德國、瑞典和挪威的消費者降溫，純電動汽車銷量下降了11%。細分來看，德國電動車銷量下滑29%，意大利下滑了34%。

中國是電動車銷量最好的國家，但是也出現了增速嚴重放緩的情況。數據顯示，一季度，中國新能源汽車的産量和銷量分別爲211.5萬輛和209萬輛，同比增長率分別爲28.2%和31.8%，市場份額達到31.1%。

但是在新能源車中，插電式混動占比超過了38%，而且增速81%，純電動的增速僅13.3%。

這說明，越來越多的消費者開始選擇帶有“發動機+電池”的混動車型，也很快將超過純電動的銷量。

純電動車市場將大洗牌

小米創始人雷軍曾公開表示：“純電動車企業，除了特斯拉外，沒有一家企業實現盈利。”從2023年財報來看，新能源車企中，僅有理想一家依靠增程獲得盈利，只做純電動的蔚來、小鵬都虧損一兩百億元。

純電車只有電機、電控、電池，很容易同質化。而且全都是供應商的技術，比如，電池多來自于甯德時代、億緯锂能等企業。純電動企業把更多功夫用在智能座艙、智能駕駛方面，外觀設計上則集體模仿保時捷等豪華跑車造型。

這種沒有技術門檻的競爭，最終只能拼價格。所以，我們看到小米SU7作爲後來者，直接比同類車型定價便宜2-3萬元。特斯拉遭遇裁員危機後，立即宣布Model3和Model Y降價1.4萬。

價格戰最終會越演愈烈。財大氣粗、有利潤的企業必然會把那些只能依靠融資活著的企業燒死。目前，市場上做新能源車的有20多家。純電動車只有年銷量超過50萬台，並像特斯拉一樣搞“毛坯房”，節約成本，才能獲得盈利。

因此，2024年底，或許會有十幾家新能源車企在競爭中死掉。大衆、奔馳等車企也宣布延長燃油車銷售時間表，表現出對純電動市場繼續投入的謹慎。

電動車産業面臨投資風險

純電動車正在遭遇庫存壓力，銷量舉步維艱。這也必然影響到整個産業鏈。

數據顯示，從去年開始，電動汽車供應周期爲59天，無論動力類型，對于許多車型來說，這是一個相對慣常的周轉時間。然而，此後庫存天數不斷增加，去年5月供應天數突破100天，今年2月達到峰值169天。2月汽油車庫存也達到高位，但其82天的供應天數還不到電動汽車平均供應天數的一半。

有媒體報道稱，歐洲的碼頭上堆滿了電動汽車，很多都來自于中國。由于周轉天數增長，電動車企業被迫降價促銷，否則庫存的壓力會讓他們吃不消。這也是爲何今年開始價格戰越來越猛烈。

而價格戰導致的結果是，消費者的觀望情緒更爲濃厚。大家都認爲，可以暫緩購買的電動汽車，等待降價的機會。在中國市場上，電動車的增速從100%以上，降低到如今的不足13%，這也意味著純電動車進入了存量博弈。

盤子的擴張速度越來越小，而品牌卻還在增加，産量還在增長，必然導致越來越多的庫存。因此，現在購買電動汽車企業的股票，以及電動車産業鏈的股票都不再是一個好主意。

特斯拉從最高位的299美元跌至如今140美元，已經下跌了超過一半。如果整體市場繼續放緩，唯一盈利的純電車企業也將遭遇估值繼續下跌。而國內那些沒有盈利的車企，更是失去了估值的錨點。