包括737-100和737-200。這是波音737系列飛機的最初版本，主要面向中短途和低成本市場。737-100于1967年首次試飛，1968年投入商業運營；737-200同樣于1967年首次試飛，1968年投入商業運營。
波音737第一代初始型，自1967年至1988年，在這22年的生産曆程中，總共制造了1144架。然而，在這些飛機中，有124架因運行環境惡劣、設備故障以及人爲操作失誤等複雜因素，遭遇了整機損毀。
其中，波音737-100共生産了30架。由于其較小的載客量和較短的航程，以及較高的運營成本，銷量並不好。相比100型，波音737-200在市場上更受歡迎，因爲它提供了更大的載客量和航程。200型可搭載多達118名乘客，配備普惠PW-JT8D低函道引擎，滿載航程爲3440公裏。該機型生産了大約1114架飛機，直到1988年才停止生産。
2.第二代經典型737CL（Classic，1984-2000）這一系列包括737-300、737-400和737-500，是波音737家族的第二代，這些型號在設計上進行了重大改進，能夠容納多達102-180名乘客。引入了優化後的機翼設計，裝備了更爲先進的電子儀表，換裝了推力更高更省油的CFM56-3大涵道引擎，使得其滿載航程達到了4005公裏。
1984年2月24日，第二代波音737客機成功完成了它的首次飛行，直至2000年才結束了它的生産曆程。在長達17年的時間裏，共制造並交付了1990架該型號的飛機。具體來看，300型號的生産數量爲1113架，400型號有488架，而500型號則有389架。令人遺憾的是，這一代飛機中有72架因各種事故而損毀。
3.第三代737NG（Next Generation，1998-2020）波音737家族的第三代包含了七種型號，分別是737-600、737-700、737-700ER、737-800、737-900和737-900ER，以及商務機型737-B-BJ。這一系列機型在繼承了前代優秀性能的基礎上，進一步提升了飛行性能和燃油效率，也使得這一代機型成爲了737系列最暢銷的型號，全球用戶共接收了7092架。
在日常交流中，爲了簡化表述，737系列飛機的型號通常會使用縮寫。例如，737-700被簡稱爲73G，737-800被簡稱爲738，737-900被簡稱爲739，而737-900ER則被簡稱爲73J。這些簡稱在航空業界的日常溝通中被廣泛使用，以提高交流效率。
在737NG這一代機型中，目前國內航空公司仍在使用的主要有三個型號，分別是737-800、737-900和737-900ER。這些機型在國內的數量相當可觀，總計超過1300架。在所有運營這些機型的航空公司中，東方航空的數量最多，達到了205架；南方航空緊隨其後，擁有171架；海南航空有134架；山東航空有125架；廈門航空有124架；中國國際航空則有106架。
4.第四代737MAX（2016至今）這是波音737家族的最新系列，也是近年來風波不斷又飽受爭議的一代，包括737MAX-7、737MAX-8、737MAX-9、737MAX-10共四個型號，迄今爲止已生産了近1300架。采用了先進的鋸齒形整流罩設計的LEAP-1B發動機，以及“先進技術翼帆”的雙叉式小翼和U型超臨界機翼設計，進一步提高了燃油效率和載客量，可以搭載126-230名乘客，最大航程達到了6100公裏。
同樣，波音737MAX系列飛機也有其獨特的簡稱，以方便業內人士的溝通。737MAX-7被簡稱爲7M7，737MAX-8則被稱爲7M8或738M，737MAX-9簡稱爲7M9或739M，而最新的737MAX-10則被簡稱爲7MJ。這些簡稱在航空業界已成爲一種標准化的溝通方式，有助于提高行業內部的交流效率。
截至2023年12月31日，中國內地各大航空公司共訂購了大約352架737MAX系列飛機。目前，在役的737MAX飛機數量爲138架，主要以MAX8型爲主。其中，南方航空擁有28架，國航擁有21架，東航擁有20架，海南航空擁有15架，廈門航空和上海航空各有12架。這一統計數據表明，盡管波音公司風波不斷，但737MAX系列飛機在中國內地民航市場的投放和航線應用方面還是比較廣泛的。
