“這時候在宣傳半固態車用電池的就是在玩文字遊戲。”3月25日中午，騰勢銷售事業部總經理趙長江突然發出這樣一條火藥味十足的微博。從近期車企的動態來看，趙長江所指的“玩文字遊戲”的應該就是智己。

就在趙長江發文前一個多小時，智己聯席CEO劉濤還在發微博爲智己旗下的全新車型L6宣傳，其稱“智己L6將在准900V超強性能平台基礎上，推出王炸：首個量産上車的超快充固態電池！”在此之前，智己方面也曾以此“固態電池”這個點，多次進行宣傳。

面對趙長江的質疑，劉濤在兩個小時後轉發趙長江的微博進行回應。劉濤回怼道：“文字遊戲不是我們擅長的，唯有技術創新叠代才能推動時代進步，智己就是要用實際行動來踐行。”並表示，將在3月26日19:30在固態電池工廠進行直播。隨後不久，趙長江刪掉了其發布的這條微博。

雖然劉濤直接回應了趙長江的質疑，但還是有網友指出，智己所在搭載電池嚴格來講是“半固態電池”，因此不應該在宣傳中直接稱爲“固態電池”，這種說法同樣是在玩文字遊戲，可能會讓人誤以爲是“全固態電池”。

所謂固態電池是一種新型的電池技術，其使用固態電解質代替了傳統锂離子電池中的液態電解質。由于沒有液態電解質，固態電池可減少了因電池過熱或短路時發生起火風險；更高的能量密度也讓其能夠存儲更多的能量；更高的化學穩定性帶來了更長的循環壽命和使用時間；同時還能夠提供支持更快的充電速度。

而半固態電池則是一種介于傳統液態锂離子電池和全固態電池之間的電池技術。其通常含有較少比例的電解液（5%—10%），結合了液態電池和固態電池的特點，被認爲是液態電池向全固態電池過渡的一個重要階段。而上汽集團在今年1月26日曾在互動平台表示，“從今年起，半固態電池將率先在智己 L6 等新品上實現量産應用，公司正加緊推進相關工作，力爭早日將産品投放市場。”這也就是說，在L6上搭載的是半固態電池。

根據上汽集團副總裁、總工程師祖似傑此前介紹，通過半固態電池在不同車型上的量産應用，上汽將實現半固態電池産品和工藝的快速叠代，在安全性能更高、能量密度提升的同時，實現動力電池成本下降近30%。不過從業內來看，由于制造成本、電解質和電極之間的界面接觸，以及在大規模生産方面等方面的問題，車用半固態電池/固態電池技術在量産落地一直面臨著挑戰。

比如像甯德時代、贛鋒锂業、衛藍新能源、豐田、大衆、比亞迪、長安汽車、蔚來等電池廠商和整車廠商都在通過自主研發或技術合作的方式，在半固態/固態電池方面有所布局。在去年年底，蔚來曾對搭載150kWh半固態電池的蔚來ET7進行了直播長測，實測續航可達1044km+。智己L6搭載的半固態電池由上汽清陶提供。該公司是上汽集團和清陶能源合資公司。

據智己方面介紹，在L6上搭載的半固態電池正極采用自研的納米尺寸固態電解質包裹超高鎳正極材料，負極采用了新一代高比能複合硅碳材料。這些高新材料及工藝，在提高能量密度、增強車輛續航的同時，保證了電池的循環性能和安全性能。而智己L6是智己旗下的第四款産品，定位爲中型轎車，在此前的日內瓦車展上已經首發亮相。得益于該技術，智己L6的CLTC續航裏程能夠突破1000公裏，補能速度也會更快。

實際上，在去年8月份，上汽清陶開發的第一代固態電池完成裝車試驗，單體能量密度達368Wh/kg，測試車輛最大續航裏程達到1083公裏，充電10分鍾續航增加400公裏。而在成本上，有媒體報道稱，該368Wh/kg的半固態電池成本與目前三元锂電池成本相當。如果按照這一說法，智己L6這款長續航的産品定價，應該會在同級別車型更具有競爭力。

據智己CTO李峥介紹，在2027年或2028年，上汽與清陶聯合開發的全固態電池就有望被搭載上車，爲上汽旗下更多産品更好地賦能。根據乘用車銷量查詢，2月份智己汽車銷量爲1438輛；1-2月累計銷量爲6231輛。其中，智己LS6是當下智己的銷量擔當，1-2月累計銷量5361輛。據悉，智己L6會在5月份正式上市，這款續航超千公裏的純電轎車，有望助力智己銷量進一步增長。