一場發布會之後，雷軍便從“雷布斯”變身成“雷神”。小米SU7火了，不是一般的火，而是爆火。然而，也許小米SU7賣得越火爆，汽車行業就越悲哀。

2月28日晚，雷軍用略顯緊張和激動的聲音，揭開了小米SU7售價等全面神秘面紗。

這帶來兩個結果：一方面，現場的觀衆們，尤其是米粉們整個沸騰了，齊聲高喊“雷神”，以表達對雷軍的尊敬。

另一方面，汽車圈諸多大佬們，現場的北汽張建勇、長城魏建軍，還有“蔚小理”的李斌、何小鵬、李想，以及其他未到場的車企老板們，可能要徹夜難眠了。

因爲汽車行業，迎來一個重量級的對手，誰也無法忽視。

果不其然，發布會當晚，車圈、數碼圈、科技圈等等，很多圈都炸了，網上幾乎到處都是關于小米汽車的聲音。

如此潑天的流量和熱度，好像汽車行業從未出現過。小米汽車當晚也迫不及待地宣布了SU7的訂單成績，堪稱汽車圈的預售奇迹。

數據顯示，小米SU7大定訂單，4分鍾破萬，7分鍾破2萬台，27分鍾超5萬台，24小時達到88898台。

如此驚人的預售訂單量，可謂“前無古人”，刷新了汽車行業的新紀錄。

當然，一片火爆和熱鬧的背後，也夾雜了一些看似“不和諧”的聲音。

在肯定小米汽車首次發布會非常成功的同時，賈躍亭在微博中也用“上寨文化、走捷徑模式和follower思維”等負面詞語，點評著小米汽車。他還指出：“價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越”。

此外，網傳某車企高管在朋友圈發文，意有所指地表示，“拿浩瀚架構的裏子，拿保時捷的面子，說成是自己的原創和設計，那就是一個商業信譽和道德底線的問題”，同時還發出靈魂拷問“一家價值觀有問題的企業所造的汽車，你敢買嗎？你會買嗎？”

很明顯，說的是小米汽車。這裏面涉及到好幾個問題，我們一個一個來仔細分析。

首先，“拿保時捷的面子”，這個很好理解。

小米SU7的外觀設計一直都備受爭議，因爲它實在太形似保時捷了，還被廣大網友調侃爲“保時米”，就像曾經大名鼎鼎但早已倒閉的“保時泰”一樣。

作爲全球三大跑車品牌之一，保時捷擁有近百年悠久曆史。小米SU7形似保時捷，確實堪稱“經得起時間考驗的設計”。

嚴格來看，說抄襲可能是有點過了，但全方位借鑒大概率是不會冤枉SU7的。

其次，“拿浩瀚架構的裏子”，這就涉及到小米和吉利之間的一段恩怨情仇。

此前有網友爆料稱，2021年小米造車那一年，雷軍帶隊拜訪和調研了吉利汽車。吉利方面對小米“無私無設防地開放交流參觀”，還拉出吉利研究院與雷軍進行深度座談。

結果，雷軍轉身挖走了吉利研究院院長胡峥楠，以及二十幾個核心骨幹。

可能因爲競業協議等原因，胡峥楠並未直接加入小米汽車，而是成了小米旗下順爲資本的合夥人，同時也是小米汽車高級顧問。

胡峥楠擁有三十年汽車行業經驗，技術背景十分深厚，曾經主導了吉利浩瀚SEA智能進化體驗架構的開發，是吉利電氣化轉型的核心人物。

由此推斷，從吉利跳槽去小米的胡峥楠，很可能就是小米SU7從0到1的“關鍵先生”。

于是，吉利將此視爲奇恥大辱，在小米SU7上市前後，用極氪007、新極氪001共同阻斷小米SU7的前路，同時用銀河E8包抄其後路，全方位圍追堵截。

除了造車引發爭議，與吉利李書福結下梁子之外，雷軍以前做手機，也與魅族黃章有過很大摩擦。

根據黃章在魅族論壇的發文，他聲稱當年“連M9的UI交互文檔都有發給雷軍一起探討”，因而被雷軍獲取了“整體理念、開發流程、供應商選擇、生産和銷售計劃、核心人員介紹和財務報表等”，以此做了小米手機，黃章直言“自己中了圈套”。

對此，雷軍回應到：“那都是他（黃章）的一家之言。”

頗具宿命感的是，2022年魅族“賣身”給了吉利，而雷軍造小米汽車，又跟吉利産生新的摩擦。兜兜轉轉，最後似乎都是吉利李書福承受了所有。

此外，小米手機也在專利方面，與華爲有過摩擦。

也許是樹大招風，也許是商業手法，小米雷軍做手機和造車，都引發一些爭議。按照上文所說的，如果“一家價值觀有問題的企業所造的汽車”火爆車市，那確實是汽車行業的悲哀。