春節複工後，“油電大戰”拉開帷幕，比亞迪的“榮耀版”點燃價格戰的導火線之後，新能源品牌瘋狂擴大戰局，目的很明顯，2024年，新能源品牌要跟傳統合資大廠搶銷量，掙份額。
新能源品牌來勢洶洶，但合資大廠們也沒有坐以待斃，3月6日，第九代凱美瑞高調登場，這款經典日系車型在全球累計銷量超過2500萬輛，在國內市場10年累計銷量超過270萬輛。
盡管第九代凱美瑞在産品力上帶來很多驚喜，但在風起雲湧的電氣化時代，這款傳統“老將”能否繼續勇立潮頭，成爲業內人士關注的焦點。3月29日，在北京，鬼哥受邀參加第九代凱美瑞試駕，這款新車讓鬼哥印象最爲深刻的兩點分別是智能與操控。
在當前的車市，新能源車型往往在智能裝備上不斷加碼，提升自身的競爭力，不得不承認，傳統合資車型跟新能源對手相比，智能化水平往往成爲一大短板。
這次試駕中，第九代凱美瑞的智能車機給鬼哥帶來不少新感受，車機配備高通骁龍8155，它還與華爲進行個合作，優化了語音操作指令，道路試駕中，車機無需額外喚醒，通過語音方式點一首好聽的《一路生花》，爲了驗證車機語音的識別能力，同車的媒體朋友還用粵語跟車機對話，車機系統果然沒有讓人失望，馬上播放歌曲。
第九代凱美瑞上的車機系統設計得實用度很高，反應速度跟第八代凱美瑞相比，提升一大截，而且，中控屏下側的隱藏式按鍵顯得很高級，當駕駛者啓動車輛時，功能按鍵會緩緩點亮，增加車內的質感度。
現在，新能源汽車在智能輔助駕駛上越來越“卷”，從激光雷達到高階智駕，再到城市NOA功能，但系統穩定性、安全性以及體驗感往往大打折扣。在場地試駕中，主辦方還特意設置對全新T pilot智能駕駛輔助系統的實地測試。
第九代凱美瑞車型上搭載的全新T pilot智能駕駛輔助系統高效又安全，PCS預碰撞安全系統在行人防碰撞測試中，系統能早發現早預判早警報，且刹車采用前端緩刹後端急刹的操作，三段式減速比新勢力細膩，能安全防護還不影響舒適駕駛。
PKSB低速加速抑制等功能，它能有效避免停車場剮蹭，還能預防“開門殺”，很適合新手司機，實際用車過程中，行駛到紅綠燈路口市，系統會緩慢刹停時車輛幾乎沒有點頭現象。
當然，動力系統也是這款車型的核心亮點，新車采用全面升級的第五代智能電混雙擎系統，最大輸出功率145千瓦，油耗僅爲4.2升，續航達到1,000公裏以上。
抛開官方數據不談，就實際駕駛感受而言，這套動力確實很給力，新車起步穩健，加速非常線性，油門踏板響應很快，有電車的加速迅猛感，但沒有電車的眩暈感。
值得一提的是，第九代凱美瑞還提供三種駕駛模式，其中，運動模式很適合年輕人，切換到運動模式後，方向盤明顯變沉，運動模式加速推背感更強，動力響應更直接，讓喜歡駕駛的年輕人能感受更多樂趣。
此外，在整個駕駛過程中，第九代凱美瑞的NHV的表現值得點贊，在80公裏時速下，車內感受不到噪音的影響，舒適度再上一層樓。
鬼鬥車觀點：通過此次試駕，讓鬼哥深度感受第九代凱美瑞的與衆不同，跟新能源對手PK，第九代凱美瑞戰力依然很足，這款經典車型主打的不是口號與數據，而是真真實實的駕控感受，加上無法複制的“大廠原生品質”，讓消費者更舒心、更放心。
