北京車展正在火熱舉辦中，重磅新車那可謂是紮堆上市，在大飽眼福的同時，也能感受到行業最前沿的技術。

除此之外，重磅新車相繼登場，又釋放了什麽信號？從市場環境來看，對不少車型的價格會有刺激效果，尤其是極具爆款的車型産品登場，對細分市場的對標競品都有不小的沖擊。我們今天就根據亮相新車，合理預測一下，未來4個月內，會有價格調整的産品，這裏有5款。

哈弗枭龍MAX

硬派越野通了電，多少人都圓了夢？

硬派越野SUV車型因爲新能源技術的加持，真正的從小衆，變成了可以上下班通勤的大衆車。新能源技術的接入，對于性能提升以及用車成本和價格門檻的下調，都有顯而易見的效果。

目前奇瑞iCar 03反響出色，奇瑞和智米合作打造的V系列也即將登場，V23在北京車展亮相，風格和iCar03不太相同，更突出了硬派越野氣息，但是整體依舊貫徹小車路線，定位雖然不大，尺寸是媲美A+，軸距達到了2730mm。劃重點，iCar V23售價肯定是要高于iCar 03，四驅高配+500續航目前行業均價是16萬，這一點iCar官方也進行過回複，的確是這樣，但是別忘了V23還有單電機版本呢，這就是拉低門檻售價而來的産品。

目前硬派越野新能源SUV細分市場，是個熱門，但基本上可以分爲兩類，一是悅也PLUS那類，玩個姿態的車型，就別指望真的能跋山涉水。另一種是豹5或者仰望U8這種，性能是強，價格也高。V23這類産品就是一個很好的過渡，兼顧市區和城郊以及有限的硬派越野樂趣和需求。

那麽問題來了，已知在細分市場iCar已經打響知名度，V23表現應該也不會差，不提銷量，價格也很有可能進入到15萬內，甚至更低。到時候枭龍MAX和猛龍這類産品，又該何去何從？降價是最好的良藥。

零跑C10

哪吒L上市，零跑C10這次踢到鐵板了。

零跑已經連續兩個禮拜，品牌周銷量跻身新勢力銷量榜單前三，銷量僅次于理想和問界。縱觀3月零跑旗下兩款SUV銷量，零跑C11月銷5135輛，零跑C10月銷4744輛，零跑C10定位更低，入門門檻也相對更低，起售價12.88萬。如果哪吒L沒來，那它還能保持暢銷，可惜哪吒L在北京車展強勢登場。

山海平台首款SUV，哪吒L售價12.99萬，有人可能要說和零跑C10沒什麽差別，售價相近，零跑C10還有一點點小優勢。的確，零跑C10和哪吒L的共同點有很多，都是平價性價比路線，也都是中型增程+純電兩個身份的SUV，軸距差距也不大，零跑C10有15mm的優勢。但是別忘了，即便是同樣售價，哪吒L也有産品生命周期方面的優勢，還有2點，也是讓零跑能感受到壓力的。

一是産品層面的升級，哪吒L增程式純電續航都達到了310km，零跑C10的210km不算短，但是比起來，還是哪吒L更有優勢。它是首款搭載甯德時代40度電芯閃充大電池的産品，綜合續航超1300km，且有更好地冰箱彩電大沙發。不僅如此還給出了多重購車權益，2k抵4k，還有免費充電樁和終身三點質保以及終身OTA升級，等等，性價比更出色。

另一方面就是哪吒背後的男人，是零跑比不過的。周鴻祎作爲360的創始人，互聯網公司大佬，現如今打開了車圈的流量密碼，和網友頻頻對話，以及和哪吒張勇聯動，對哪吒品牌曝光量提升有多明顯就不說了，甚至頂配都叫閃充紅衣版，將周鴻祎個人IP熱度轉化爲流量和銷量的目的顯而易見。

在這個背景之下，零跑C10還能坐的住那才怪了。現如今的車市，就是流量爲王，零跑C10不背靠大廠也沒有大佬站台，只能在價格上做做文章。而且後續零跑C16也要上市，目前從0和C11價格咬的太近，必然兩者之間的差距也會拉大，零跑C10價格會有一定的讓步，三款車形成階梯之勢，錯位攜手搶占更多份額。

哈弗H6

神車歸來，還能否再現輝煌？

看看3月SUV銷量榜單，燃油車銷量冠軍居然是奔馳GLC，月銷19000輛。其次是長安CS75 PLUS，月銷15231輛，鋒蘭達和探嶽緊隨其後，銷量分別是14913/14699輛，然後才是哈弗H6。月銷13811輛，位列燃油車SUV銷量榜單的第五位。

暢銷嗎，依舊。但是和巅峰時刻相比差得遠了，而且從總SUV銷量榜單排名可以看到，哈弗H6已經跌到第十位。而北京車展，哈弗帶來了全新一代車型，綜合看下來，只是在外觀和內飾等細節之處進行了調整，動力系統還是一如既往，而面對滲透率不斷提升的新能源車型的攻勢，哈弗H6還得降價。另一個角度來說，新車上市，老款車型也得在價格上讓步，對燃油依舊更青睐的消費者，可以等等。

問界M5

可憐嗎？北京車展潑天的富貴，都沒讓問界M5蹭到一下。

看看人家理想，樂得合不攏嘴，本身理想L6定價就足夠有誠意，等著成爲爆款，還來了個穿綠衣服的男人，自動送流量上門，CEO李想那是直接就把門焊死，給雷軍介紹起了李想該L。心想還不多拍兩張照片，這下理想L6宣傳有流量了。

而同價就不同命的問界M5，也去了北京車展，來了又好像沒來。余承東一再強調，華爲高階智駕，低于25萬都是賠錢賣，而問界M5對比以前售價門檻下調了3萬，已經很有誠意了。配合42度電池，滿油滿電情況下，綜合續航裏程是1440km，純電續航達到了255km。實力沒什麽問題，整體改動不大，外觀大嘴變成了小嘴。

但你要說這車賣24.98萬，真的是有點讓人看不懂。和理想L6一樣的售價，你怎麽保證受衆能放棄理想L系列的誘惑？因爲華爲的品牌光環嗎？的確是，問界和理想的受衆群體不太相同，理想的用戶更側重家庭，追求駕乘和行駛品質。而問界的用戶更在意智駕體驗，兩個品牌即便是售價相近，也有可能各自安好，沒有傷亡。

但先不說問界M5和理想同價，會不會被理想幹趴，就說問界M5賣的比M7還貴，這件事就足夠看出品牌架構和定價邏輯混亂。問界M7賣22.98萬，而定位更低一點的問界M5居然賣24.98萬，這怎麽想都說不通，除非問界M5的到來只有一個目的，就是問界M7的友軍和襯托者，讓更多的人下定問界M7。

不然本來哪怕閹割一點配置，能打成王炸的一張牌，能救活的一個車型，現如今又成了尴尬的存在。問界M7本身賣22.98萬銷量都開始出現下滑，問界M5整個24.98萬，直接讓問界仨月都白幹。問界M5大定數據公布4000輛，對品牌的貢獻作用還不如價格高昂的問界M9。如果問界要真的盤活問界M5，先從降價開始。

本田思域

誰敢想，本田思域都跌破十萬了。

曾經思域有多火爆不用多說吧？當年兩米七的軸距，配合那寬體轎跑設計，以及1.5T/181馬力發動機，兼顧空間、動力、顔值和燃油經濟性，一時間風頭無兩，定位也是要高于朗逸和軒逸，優勢明顯，分分鍾月銷兩萬+。

現如今隨著新能源車型的登場，思域的優勢或者說日系車的優勢，逐漸的消失。燃油經濟性新能源勝，空間、顔值、配置，新能源都是能給多給，越級別的給，思域的優勢蕩然無存，月銷量也出現斷崖式下跌，現如今月銷量也就維持在7000+，和巅峰時刻相比差距懸殊。

其實比亞迪秦PLUS的到來，7.98萬的價格就已經讓思域在內的一衆燃油車感受到壓力了，思域現在已經跌破10萬，而北京車展比亞迪秦L的到來，讓思域所在的A+級別車型都感受到了壓力，畢竟秦L劍指的就是A+級別市場，如果思域不能在價格上做出讓步，可能賣7000都費勁。