聊坦克700 Hi4-T之前，我們還得從另一款車聊起：奔馳大G。

縱觀中國市場上的豪華越野車型，硬派的奔馳大G是避不開的話題。

這款車曾經一度最高加價近百萬，還得排隊提車，一時間奔馳大G也就成爲了供不應求的稀缺品。

但其實大多數消費者心裏也清楚，這其中的溢價頗高，也強烈地發出了內心的呼聲：中國市場需要一款貨真價實的頂級豪華越野。

某種程度上而言，坦克700 Hi4-T便是爲此而來。

從目前來看，這款號稱“中國豪華越野新旗艦”的坦克700 Hi4-T或許能夠滿足豪華越野的需求。但，TA能否和大G相媲美呢？我覺得，從硬核越野科技和豪華越野體驗來論證再合適不過了。

想要玩轉越野，哪些技術最關鍵？

都說越野車最難做，爲什麽呢？

因爲，越野車最考驗科技，如果沒有高于常規車輛的硬核性能，該如何才能征服高山湖海呢？

從性能出發，我們首先就得看最爲核心的動力總成。

坦克700 Hi4-T搭載的是3.0T V6雙渦輪增壓+P2電機+9HAT變速箱的動力組合，綜合功率可以達到385kW，峰值扭矩最高爲800N.m，基本屬于百萬豪車所配置的V8燃油機動力的水准了，這也讓長城汽車打破國內大排量發動機、高檔位變速箱技術長時間處于技術空白的現狀。

並且，這款車在2.72秒內就能進入最大扭矩輸出區間，這對于越野時需要瞬時高扭矩爬坡或者是脫困就很有好處，這也就是爲什麽坦克700 Hi4-T能夠適應城市、沙漠、泥地、極寒、高溫、高海拔等多種極端環境在內的全場景訴求的原因。

另外，在我眼中，我看到了坦克700 Hi4-T有一個有意思的配置：可斷開式穩定杆。

相信大家對于穩定杆肯定不陌生，在城市道路上，或者是高速上，它是來增加車輛的穩定性的，特別是在急彎出現側傾時，它能夠很好地平衡車身姿態，對于操控很有幫助。

但這個配置在複雜且不可預測的越野路況時，可能會讓車輪和懸架受到一定的限制。

想像一下，你在爬山時，雙腳被連在了一起，是不是就被束縛住了？坦克700 Hi4-T很討巧地設置了一鍵斷開功能，徹底釋放懸架的自由度，讓它獲得60mm的反跳行程，增強了車輛的通過性和抓地力，這樣也讓脫困更容易。查了一下才發現，這個配置也是中國自主品牌車型的首次搭載，這樣一來，坦克700 Hi4-T就能很好地去兼顧城市出行和越野場景了。

此外，坦克700 Hi4-T還搭載了百萬級豪華運動懸架主動懸挂，也就是空氣彈簧+CDC電磁減振器。

放在過去，空氣彈簧屬于是十分稀缺的汽車配置，多年前我在車企做研發的時候就發現連像樣的國産供應商都找不到。好在，隨著科技的提升，這個配置也慢慢在中國品牌中開始逐步上車，確實對于越野操控能力，還有乘駕舒適性的提升幫助很大。

就拿這個空氣彈簧上下共120mm（上升最大70mm，下降最大50mm）的行程余量來說，就直接能決定這有些苛刻的路你能過去但其他車過不去。而電磁減震器則能夠根據路面情況實時調節懸架的軟硬，來保證座艙內的舒適度。

簡單而言，假如你開高速，車身會自動降低，以獲得及時的下壓力，去穩定車輛的姿態；假如是越野路段，如爬山、岩石、泥路等，車身會根據駕駛模式自適應調整，避免底盤磕碰，當然，這樣的通過能力和這款車的差速鎖、機械四驅和全地形系統等專業越野配置的助力也是分不開的。

能否挑戰奔馳的豪華天花板？

很多人說，奔馳的座艙豪華感是行業的天花板了，這也是大G受歡迎的原因之一，因爲既能越野，又能感受豪華尊貴。我們不妨再來看看坦克700 Hi4-T的座艙體驗如何。

從乘座的舒適性來看，坦克700 Hi4-T的這款人體工學的超廣角纖雲座椅采用的是NAPPA真皮面料和超厚坐墊，質感啊、透氣性都是上乘的，重要的是，這塊坐墊和靠背的壓力分布和曲線貼合都是根據人體關鍵部位所需要的支撐而來，長途乘坐或者駕駛可以很大程度上地減少舟車勞頓。看上去，似乎所有的車企都在這樣講，但真正能做得好的不多。

除此之外，無論是前排還是後排，你都可以躺平，因爲前排座椅和後排座椅的最大開合角度分別做到了156度和141度。

要論豪華感，有一項很容易被人忽略，這便是座艙內部的靜谧性。

要知道，坦克700 Hi4-T的機艙采用的雙層前圍板的設計，光隔音層厚度就有4mm，整體材料厚度達到了30mm，基本也是百萬級的水准了。別家車門用兩道密封，坦克700 Hi4-T用三道；別家車型尾門用一道密封，坦克700 Hi4-T用兩道。有些人可能不太理解這是什麽概念，據我以前在車企的調研來看，這些密封條很容易便會成爲許多車降本的措施之一。從這也能看得出：這款車還是很用心的。

不僅如此，開發過程中的大量NVH仿真模擬、毫米級微調以及ANC主動降噪技術其實也是爲了讓這款車的座艙更安靜。

想象一下，當你安靜地躺在舒適的座椅上，享受哈曼卡頓音響帶來的聽覺盛宴，是不是挺解壓的的呢？

我想，出行生活的奢華體驗也不過如此吧？

百萬的價值爲什麽不賣到百萬的價格？

在坦克700 Hi4-T上，我們看到了中國品牌對于大排量、高檔位動力技術的突破，也看到了越野性能和駕駛體驗的全面提升，還有一如既往的豪華舒適感，這些足以讓坦克700 Hi4-T可以和百萬級豪車相媲美，無疑是物超所值的。

有人會問，那麽坦克700 Hi4-T爲什麽不和大G一樣賣到百萬呢？

說實話，從消費群體的角度，大家都知道大G的溢價之高，而相比之下，坦克700 Hi4-T的出現，其實只是將此類豪華越野車的價格重新拉回理性和正常的價格區間而已，對于中國消費者而言，不花冤枉錢，不被割韭菜，這是值得支持的好事。

結束語：

都知道，坦克品牌是爲越野而來，並且，在此前的阿拉善英雄會、烏海沙漠越野賽中它也證明了自己的實力。現在看來，坦克700 Hi4-T有底蘊、有技術，特別是動力總成和越野配置，突破了百萬豪車的性能科技限制，並且在豪華性上還有越級優勢。因此，說這款車建立了豪華越野新標杆，應該是當之無愧的。可見，我們的中國品牌也正在持續深耕專注造好每一輛車，讓更多的國人享受到真正極致的駕駛體驗。如今看來，也並不是奔馳G有多牛，只是坦克700 Hi4-T來晚了。