增程式就是賣得好，這點從理想到問界都已經驗證過了。但增程式技術含量低的說法，也一直不絕于耳。那麽，增程式可以把技術含量做高嗎？就算以最傳統、樸素的視角來看，即將上市的星紀元 ET，應該可以堵住旁觀者的議論。另外，在有星紀元 ES與智界S7的“姊妹”組合基礎上，星紀元 ET的增程技術與華爲智能技術的合體，也相當值得期待。

話說回來，有著華爲技術背書的問界系列車型，已經大量搭載了增程式技術。背靠奇瑞的星途汽車，在星紀元 ET身上搭載的增程器真的可以做到遙遙領先嗎？如果說涉及驅動環節的內燃機，因爲複雜的工況，很難做到一碗水端平的對比。那麽僅作爲增程器的內燃機，對比起來就相對簡單得多，因爲我們只需要看它的發電效率即可。

確實，從傳統內燃機的核心功率數據來看，問界系列常見的型號爲H15RT的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率爲112kW。而星紀元 ET搭載的奇瑞H4J15B發動機，最大功率爲115kW。總之，後者無論是最大功率還是最大扭矩，在排量相同的情況下，都要比現在問界所使用的增程器略大一點。

但落腳在發電效率，或者更直白地說，也就是車輛的饋電油耗表現方面，星紀元 ET所使用的增程器，或許真的做到了對問界系列的遙遙領先。作爲一款整備質量超過2.1噸的中大型SUV，星紀元 ET的饋電油耗僅爲5.2L/100km。如果直接對比車身尺寸和級別接近的問界M7，那麽星紀元 ET的饋電油耗要低1.65L/100km。當然，即便是後驅版的增程式問界M7，其整備質量也接近2.4噸。如果納入類似燃油車的推重比概念來計算，那麽粗放地來計算，星紀元 ET的增程器如果應用在問界M7身上，後者的饋電油耗能夠降低約1.2L/100km（非嚴謹測算數據，僅作參考）。

而且增程器優異的表現，還可以反過來解釋兩款定位、尺寸相當接近的車型，卻在整備質量上有明顯差距的原因。從電池容量來看，星紀元 ET的增程式搭載的32kWh電池包，而問界M7的動力電池達到40kWh容量。電池容量的差距基本上也直觀地反映在了續航表現上，後者的CLTC純電續航爲240km，比星紀元 ET多40km（都只對比後驅版本數據）。雖然所有的差距都能找到對應的産品力差距，但增程器的強勢，無疑給了星紀元 ET不在電池包上持續內卷的底氣。由此可以帶來更低的能耗、更高的效率，甚至還有更低的成本。

73.5mm的缸徑，88.32mm的行程。搭配深度米勒循環、EGR廢氣再循環。問界系列使用的這台最大壓縮比能夠達到15比1的增程器，毫無疑問就是沖著高效率發電來的。簡單來說，更爲細長的缸體設計（更大的缸徑行程比），更早關閉進氣門（針對渦輪增壓深度米勒循環而言），以及更多有助于降低摩擦損耗，提升發動機工作效率的技術應用，構成了增程器的技術發展方向。

明確了以上幾點，我們再來看星紀元 ET所搭載的奇瑞H4J15B發動機。從代號可以明確，該發動機爲奇瑞的第五代發動機序列，末尾的字母“B”或爲增程式專用的意思。但對比插混産品線的同型號發動機，並未發現最大功率和最大扭矩上的差異。回到發動機本身，在排量一致的情況下，奇瑞H4J15B發動機的缸徑爲72mm，行程則達到92mm。超過1.27的缸徑行程比，顯然比問界還要來得更極端。更爲窄長的缸體，能夠使活塞利用慣性走更遠的路，從而更節油。

另外，在奇瑞第四代發動機，也就是G4J15型號身上們已經應用了缸蓋集成排氣歧管、可變機油泵、可變截面渦輪、350Bar高壓直噴以及水冷中冷器等主流技術。不出意外，這些技術都將直接移植至第五代發動機身上。而從大家更爲熟知的奇瑞1.6T發動機，也就是第三代機型，到第四、五代發動機的技術方向來看。很顯然奇瑞是在有意提升發動機對混合動力工況的照顧，直至現在滿足增程式的需求。

但內燃機無條件地向增程式工況讓步，代價是什麽呢？窄長的缸體，也就意味著同樣窄長形態的燃燒室。再加上越來越早被關閉的進氣門，以及近乎誇張的壓縮比。可想而知，當油氣混合物進入缸體後。一方面，可能還沒來得及被點燃，就會被超高的壓縮比壓燃，造成爆震。另一方面，遠離火花塞部分的油氣混合物，將更不容易被點燃，或者說燃燒容易不充分，造成缸內積碳。加注更高標號的燃油，是解決問題最直觀的辦法，包括問界在內，諸多增程式玩家都是如此操作。更高的辛烷值，能夠抑制油氣混合物過早燃燒。另外，問界的H15RT發動機，采用的還是較爲保守的歧管噴射技術。雖然一定程度上犧牲了提升效率的潛力，但可以通過歧管，讓油氣混合物提前均勻混合。使其不必在狹長的燃燒室內，做複雜的滾流混合引導。

簡單來說，問界解決內燃機側重增程器角色的辦法，就是高標號燃油抑制爆震，以及歧管噴射降低油氣混合難度。很顯然，同樣的問題，奇瑞也得面對。甚至缸體設計上更爲極端的奇瑞，解決問題的難度還要更大。即便如此，奇瑞用作增程器使用的H4J15B發動機，還是堅持高壓直噴技術路線。除了對自身從三代機開始就積累的燃燒室油氣混合物滾流，以及進氣道設計的自信。預燃燒室技術，或許是奇瑞的又一項技術倚仗。

首先，少量的油氣混合物，通過預燃燒室提前點燃。然後進入主燃燒室，引燃更爲大量的稀薄油氣混合物。除了經濟性更高，這一操作還能解決主燃燒室滾流壓力，降低積碳風險。另外，預燃燒還能有效抑制爆震。畢竟，不依賴火花塞直接點燃的主燃燒室，其油氣混合物可以極爲稀薄。從效果來看，星紀元 ET在技術相當激進的情況下，依舊可以使用92號汽油。這不僅會影響到用車成本，兼容更低標號的汽油，能夠使發動機有潛力覆蓋更多樣化的産品。比如說以增程式、純電驅，加上相對更小容量的電池，以及可以吃粗糧的硬派越野SUV。在這款發動機基礎上，可以組合出多種排列組合。如果再加上華爲的智能座艙與智能駕駛技術，是不是就更有畫面感了呢？