自從新能源汽車誕生開始，關于它是否環保的問題，就一直爭論至今，認爲新能源汽車環保的認爲，純電車型沒有排放汙染，而反對者認爲，新能源汽車的動力電池，是相比汽車尾氣危害更大的汙染物。
根據動力電池平均壽命5-8年來推算，被喻爲新能源汽車“心髒”的動力電池，即將進入退役高峰期。
據央視財經新聞報道，截至2022年底，新能源汽車累計報廢51萬輛，報廢動力電池24.1萬噸。而這還不是動力電池的報廢高峰期，因爲新能源汽車的銷量在近幾年開始井噴，據新能源電池回收利用專業委員會的預測，截止到2027年，動力電池累計退役量將達到114萬噸。到2030年，動力電池退役量或將增長至350萬噸。
那麽這些報廢的動力電池怎麽處理呢？很多人說，那還用問啊，回收啊，問題就出在這裏。
新能源汽車的動力電池報廢之後，基本上有這樣幾個處理方式，一個是給儲能站、電動自行車繼續使用，因爲動力電池雖然在新能源汽車上不能用了，比如說衰減超過30%了，但是目前還剩下來的能量密度，依然足以儲能站和電動自行車使用。
另外一個就是拆解回收，動力電池裏面存在锂、鎳、錳等重金屬，回收以後，可以再次利用。
目前，全國有190余家汽車生産、動力電池綜合利用等企業在全國326個地市級行政區設立了10000多個回收服務網點，具備了初步的電池回收利用能力。但是不管是回收的規範程度，還是回收率，都不太樂觀。
國務院發展研究中心的報告顯示，截至2023年年底，有超過75%的退役電池，被沒有回收資質的小作坊消化，這就意味著，規範化的回收率，還不到25%。
而對于規範的回收企業來說，回收動力電池沒有之前那麽掙錢了，今年以來，電池級碳酸锂的報價一度跌破了10萬元每噸，而2022年頂峰時電池級碳酸锂價格爲60萬元/噸，這導致很多回收企業覺得利潤微薄，退出了這個行業。企查查數據顯示，2024年以來，我國已有超過1400家動力電池回收相關企業被注銷或吊銷。
當然，還有很多人主張的是“誰生産誰回收”，比如說甯德時代生産的電池，那就應該甯德時代再回收回去，但是事實上，不論是電池廠還是主機廠都不願意回收，電池回收對于資金的需求很高，而且還要持續投入，要達到一定的規模才能盈利，對于這些企業而言，回收電池還不如多賣幾輛車或者多賣出一些電池來的劃算。
而前面說了，大部分退役的動力電池都被小作坊回收了，而之所以小作坊有利可圖，就是因爲在環保等方面做的不規範，這些報廢的電池，其中的汙染物比如說電解液、重金屬，到底排放到了哪裏，是農田、江河還是地下，都很難去查清楚。
如果這些退役的電池不能得到妥善處理，廢舊動力電池既造成環境汙染，也是對社會資源的極大浪費。但是很遺憾的是，動力電池退役回收這件事說了好多年了，依然沒有看到一個規範的行業標准。
“一顆普通電池被丟棄，可以汙染60萬升水，相當于一個人一生的用水量。新能源車真的環保嗎？”在退役電池回收的問題，被妥善解決之前，我想這都是會萦繞在很多人心中的一個疑問，我們也期待這個行業能夠從目前的野蠻生長，到逐漸成熟完善。
[得瑟]電動車環保？笑話。。
還是國外資本家看得遠，誰生産電動車，誰回收電池！[點贊]
廢電池怎麽辦？毒性比廢氣毒上百倍。
還是那句話，我死後哪管他洪水滔天[大笑]
電動車不環保
資本才不管那麽多，當下房地産疲軟，電動汽車正處風口，有利可圖才是關鍵[得瑟]
既然是新能源，當然應該回收再利用啊
電動車的尾氣，火電廠排放
有專門的回收企業，也就是說，還能賣一些錢。
電車車主：我充電便宜[得瑟]
支持企業收費回收電池，讓舊電池金屬能切實被回收再制造。每個電車車主有義務爲環保多出一份力。[吃瓜]
黑得有創意
相信後人智慧
廢電池處理是必須面對的問題，並且作爲主推的環保新能源，就不應該出現大量汙染環境的情況，希望早點規範吧，還有如何處理路邊被遺棄的車子，降低安全隱患...
翻新在賣給新能源車主
歐洲規定誰生産誰回收，然後被噴針對中國。[笑著哭]
這些報廢的電車都是到了年限的出租車吧？然後被這些別有用心的人把電動出租車的強制報廢年限說成電池的使用年限或者日曆壽命，油車作爲出租車也有強制報廢年限就沒人提
爲什麽一直回避全壽命的評估?
本來這事在二輪電瓶車時就提過，結果爲了推4輪電瓶車，刻意的遺忘了這事。
反正不可能埋在上海的，都去外地處理了，無所謂
兩輪小電驢。
全部倒進太平洋！[得瑟]
不要嚇中國磚家
現實就是小作坊比正規廠高20%在收，而且好幾手在倒騰，你去問都不知道貨在哪裏。但是話說回來了，即使回收有汙染其實與大部分人無關，只是汙染當地，而油車的尾氣排放是實實在在在身邊汙染。
以前有人回收啤酒瓶，現在沒人收了
一直說家用電池有汙染，但是回收從來沒有規範過，更不用說電動車電池了
扔到太平洋去。
賣到國外去
送東南亞，老撾、緬甸、柬埔寨等國去處理
廢舊電池大把人要
翻新繼續賣
操這個心還不如操心下一頓在哪吧小編
燒汽油的車，有好多豪車還燒機油，大街上燒的油都容易回收。
建議堆放在那些磚家房子！
翻新繼續買
動力電池下來給兩輪電動車了
不要問 也不要查 小心失聯
電池汙染大不大，鼻血迪的事情這麽快都忘了？[無奈吐舌]
現階段電車的優勢：廠家享有國家有補貼，消費者稅費有減免，更不用繳納在油裏面含有的那些稅費。 一個國家的大産業，總不能永遠靠國家的補貼去維持發展。再想想，那些補貼所需又是從那來的呢？ 電車廠家把國家給予的補貼去掉，營收會是什麽樣？ 消費者不再享有那些稅費的優惠又會怎麽選擇？ 後期，電車在這種政策環境下，市場占用率不斷攀升，會産生大量的廢舊電池。各類媒體對電車有海量的報道，可是沒有一條消息能證明，目前在國內有可以對大量廢舊電池進行規範回收——分解——無害化處理——再利用的企業。就是規範的回收利用也會産生有害物質，在沒有規範回收利用的情況下，那些海量的電池會給這個社會帶來什麽？總不能像電車自燃那樣，把廢舊電池一燒了之吧。 媒體報道說，國外有企業在研發充電用時少，行駛裏程更長，更安全的電池。這並給代表他們仍然在發展電車産業，那些新産品儲備，新專利儲備，其實也是爲在未來中國這個電車大市場中撈金准備的。
看看前幾年的共享單車在城市邊緣堆積成山那些電池對土地的汙染也沒人去處理，那些企業都不用負責任的！
賣的是騙子，買的是傻子
看評論區環保黨叽叽歪歪[摳鼻]
這就是新能源[點贊][得瑟]