編輯導語：現在只是開胃菜，奧迪Q6 e-tron國産加長版明年上市。

相比國産汽車品牌在電動化方面的迅速發展，傳統德系豪強BBA的節奏似乎總是不緊不慢。直到近一兩年，基于奔馳全新純電架構打造的EQS系列、EQE系列才相繼推出，寶馬旗下的i7、i5、i3等車型也才逐步完善，然而比起奔馳寶馬，奧迪這邊的動作就顯得更加放緩了。

基于MLB Evo平台油改電而來的奧迪e-tron來的倒是挺早，但生不逢時的它沒能搭上飛速發展的時代列車，早已被大家淡忘。抛開奧迪Q2L e-tron這些油改電的産品，其實奧迪目前在售的純電車型只有奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron以及奧迪e-tron GT，前兩者像是大衆ID.系列的豪華升級版，後者則被看作是廉價版保時捷Taycan，而剛剛全球首發的Q6 e-tron，才更符合一台以奧迪標准打造的全新純電動車型。

聊奧迪Q6 e-tron之前，咱們先來認識一下大衆集團的模塊化平台戰略。近十年的燃油車時代，大衆集團旗下的主要平台爲MQB、MLB和MSB，它們（主要）分別服務于大衆、奧迪、保時捷賓利，對應普通品牌、豪華品牌和超豪華品牌。

來到純電動時代，大衆集團同樣有著等級分明的純電平台。首先國內在售的大衆ID.4系列以及奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron都屬于MEB平台，幾乎對應燃油車時代的MQB平台，主要爲了低成本造車而生，采用更加常見的前麥弗遜獨立懸挂形式，電池電壓以400V爲標准，充電功率上限爲125kW，平民走量爲主；頂級的奧迪e-tron GT和保時捷Taycan則誕生于頂級的J1平台，該平台由保時捷主導開發，注重高性能，而且5年前問世的保時捷Taycan也是全球首款800V高電壓電氣架構的純電動量産車。

而近日首發的奧迪Q6 e-tron則誕生于國內消費者比較陌生的PPE平台，這個平台對應燃油車時代的MLB，由奧迪與保時捷合作開發，相比MEB更加高端，主要供奧迪、保時捷和賓利等豪華品牌使用。除了奧迪Q6 e-tron、前不久發布的保時捷Macan EV也出自800V的PPE平台，並且值得一提的是，未來奧迪A6 e-tron等車型也將基于該平台打造。

要知道，雖然名字比較接近，但奧迪Q6 e-tron與國內在售的上汽奧迪Q6是完完全全不同的兩台車。奧迪Q6 e-tron采用了全新設計語言，同時也保留了奧迪的標志性元素，並且作爲“燈廠”，新車頭燈和尾燈都融入了新的技術、可以變換不同的樣式，新的主動式數字燈光標志爲奧迪照明技術的未來指明了方向。

車身尺寸方面，奧迪Q6 e-tron的長寬高分別爲4771/1993/1648mm，軸距2899mm，得益于全新平台的底盤結構，奧迪Q6 e-tron短前後懸的設計有利于帶來更大的車內空間，另外，後期亮相的國産版本還會進一步加長。

進入車內，奧迪Q6 e-tron配備了14.5英寸OLED曲面屏、11.9英寸液晶儀表和10.9英寸副駕駛屏幕，新的車機系統基于安卓操作系統、可以OTA升級和下載各種APP，基于全新的E3 1.2電子架構，新車帶來了前所未有的數字化體驗。

動力方面，奧迪Q6 e-tron搭載最大功率285千瓦的電機，0-100km/h加速5.9秒，配備100kWh電池組、綜合續航625km；SQ6 e-tron的電機最大功率爲380千瓦，0-100km/h加速4.3秒，最高時速230km/h。此外，奧迪Q6 e-tron的最大充電功率可達270kW，電池從10%至80%僅需21分鍾，充電10分鍾可增加255公裏續航裏程。值得一提的是，如果奧迪Q6 e-tron采用400V技術的充電站充電，800V電池會自動分爲兩個電壓相等的電池，可以實現並聯充電，最大功率可達135千瓦，使用更加便捷。

目前亮相的奧迪Q6 e-tron對于國內消費者來說只是一個參考，針對本土化設計的國産Q6 e-tron將在2024年北京車展首發。而中國的PPE高端電動汽車工廠會在2024年底竣工，國産的Q6 e-tron將于2025年正式上市，SQ6 e-tron則以進口的方式于2026年上半年進入中國市場。雖然奧迪Q6 e-tron在各個方面都展現了純正奧迪電動車不錯的實力，但它引進國産的速度確實有些慢，到時候千變萬化的國內汽車市場又會有哪些動蕩呢？誰也不知道，只希望能盡快讓消費者認識到它吧，畢竟好飯也怕晚。