今年的北京車展異常的熱鬧，不在于“車模”，不源于“明星站台”，也不是“某一款天價車型”。

而是……

兩個中年男人。

一個是獨占北京車展流量半邊天的雷軍，另一個就是爬上車頂的周鴻祎。

車展上。

雷軍去了小鵬汽車、比亞迪、蔚來汽車、北汽集團、理想汽車、奇瑞汽車等展台參觀交流。

雷軍走到哪，人群就往哪裏移動。

當天的車展結束了，還不忘跟李想互動一下，點贊超“50萬”買一輛理想L6。

又一場流量交流。

比雷軍更想“出圈”的是周鴻祎，從體驗國産車到“叫賈會計回家”，再到北京車展的爬上最高峰。

周鴻祎想要成爲“超級流量”的心，人人皆知。

北京車展彙聚了全球汽車品牌，而360公司樓下則是一場小型的國産競技場。

車展上“豔壓”群模、公司樓下擺滿車、直播間裏還拍賣起“邁巴赫”。

起拍價定600塊錢的邁巴赫，最終以“990萬”的價格成交。

比起他們兩個的巨大流量，車展上其他流量點也有不少。

長城汽車的“長城炮”；

小鵬汽車的飛行汽車；

理想汽車的“李想關門”；

比亞迪汽車的韓企趴門；

賽力斯的奧迪高管“三顧”……

比起以上車企，有一家車企更火，卻被互聯網忽略了。

它就是，奇瑞。

不知是從什麽時候開始，只要有奇瑞的車展，就會圍滿了“老外”。

上海車展如此；

北京車展亦如此。

奇瑞？

難道是那一家生産“QQ”的車企嗎？

相信很多人聽到這個名字的第一反應就是它。

而這恰恰是不懂營銷、不懂流量的結果。

今日奇瑞早已今非昔比，而這些老外也有相當一部分人是來看奇瑞車，訂購奇瑞車來的。

2023年，中國發生了一件大事。

中國汽車出口量達到了522萬輛，一舉超過日本，成爲全球第一的汽車出口國。

而奇瑞，可以說是這場超越戰中的主角。

2023年，奇瑞集團全年銷售量達到 188.13 萬輛，同比增長 52.6%。

銷量上比不上比亞迪、長安，但海外表現上卻一騎絕塵。

2023年，奇瑞汽車出口量高達 93.71 萬輛，同比增長 101%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

這樣算下來，中國出口的汽車奇瑞占了近1/5。

從奇瑞的汽車銷量表上明顯能看出，奇瑞的海外銷量增幅遠超內銷，預計2024年，奇瑞的出口會高于內銷。

有的小夥伴看到這裏還是好奇，爲什麽奇瑞在海外市場這麽牛？

這說來有點話長。

但有一點大家要提前搞清楚，奇瑞是以“燃油車”的形式占據80多個國家的市場，而非新能源汽車。

這種正面硬剛海外車企的做法，從某些角度來講會更難。

1995年，安徽蕪湖代表團參觀一汽集團時，發現了一位“小老鄉”。

交流過後，這位老鄉贏得了代表團的青睐，蕪湖代表團甚至不惜“死纏爛打”也要將這位“小老鄉”帶回家。

沒錯，這位“小老鄉”就是如今的奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍。

1996年，尹同躍進入奇瑞汽車。

1996年11月至2004年2月，尹同躍任奇瑞執行副總經理；

2004年2月，尹同躍出任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長。

如今那位“小老鄉”已經62歲，這期間在他的帶領下，奇瑞先後打造出……

風雲；

QQ；

瑞虎；

東方之子。

別看這些車如今看來其貌不揚，二十年前它們可都是中國汽車界的“流量派”。

爲什麽奇瑞後面銷量會低于比亞迪等一衆車企？

品牌推廣、營銷上很關鍵，很多人肯定有這個觀點，除了奇瑞QQ等前面幾輛車，很難記得它還出過什麽車，然後作爲“多子多孫”的確實出了很多車。

消費者對于奇瑞的感知很弱。

不！是相當弱。

其次在品質上也出現了一段時間的迷茫，“奇瑞奇瑞，維修排隊”，除了“斬不斷理還亂”的售後服務環節的問題以外，自身必然也存在品控問題，渠道建設上也比其他品牌落後不少。

那爲什麽奇瑞能成爲“海外一哥”呢？

1、下手早。

2001年，也是北京車展。

一位敘利亞的商人看中了奇瑞風雲，並購買了10輛運回國內，至此奇瑞開啓了海外之行，這也是中國轎車首次批量出口。

當時還有一個小故事，敘利亞的汽車商求了好久，才見到了尹同躍。

開口就是，你給我一個價錢，我要200輛車。

尹同躍一想，這那成，家裏（國內）都不夠賣得。

最多給你10輛。

一陣拉扯後，雙方簽訂了向敘利亞出口10輛風雲轎車的協議，2002年200輛，03年1000輛，04年3000輛……

2、定位准。

嘗到甜頭的奇瑞並沒有第一時間將目光瞄向市場更大、需求更多、消費能力更強的歐洲等地，而是采取“農村包圍城市”戰略。

2004年10月，奇瑞進入了埃及市場。

兩年後，奇瑞成爲國內首批“國家汽車整車出口基地企業”。

2007 年，奇瑞相繼進入了智利和印度尼西亞，之後伊拉克、阿爾及利亞、黎巴嫩等市場。

直到今天，奇瑞已經出口全球的 80 多個國家，此外據對于發達市場的布局也一直沒有停。

今年還被爆出，位于法蘭克福附近勞恩海姆的研發中心將得以擴建，並在2024年底將中心員工人數增加一倍至120人。

3、“一帶一路”的優勢。

從奇瑞出國的腳步就能看出一個特點，它的布局很巧合的出現在”一帶一路“沿線的國家。

說巧合卻也不是巧合。

2009年，奇瑞進入伊拉克市場。

首要工作就是調研，而當時的伊拉克並不平靜。

奇瑞的工作人員時常會遇到檢查站，被關“小黑屋”會成爲常態。

可當他們說……

他們來自中國，來這裏做市場調研，他們是奇瑞汽車調研團隊，並拿出相關證件時，現場氣氛就會漸漸緩和下來。

二十多年的海外深耕，讓奇瑞海外市場銷量每年都在高速遞增。但這位叱咤海外的車企，在國內市場卻有點“束手無策”。

“多子多孫”的奇瑞，在北京車展前後，接連舉辦了發布會。

推出包括新能源量産概念車E06、風雲 A9、風雲T9、探索06 C-DM、探索06秘境騎士版、星紀元MPV概念車E08、捷途的山海T2，新能源T1、T5、T7，還有iCar的V23、X25……甚至還有智界S7的二次上市。

但即便如此，即便全部加起來。

也沒有比過小米的一輛SU7，傳播量甚至還沒有“圈外人”周鴻祎談車的話題多。

2024年第一季度，奇瑞集團銷量爲52.96萬輛，同比增長60.3%，其中出口銷量爲25.34萬輛，同比增長40.9%。

而新能源汽車方面，只有60133輛。

4月26日，北京車展現場。

尹同躍向雷軍“抱怨”：“我這個六十多歲老漢都被逼出來去賣萌。”

對于這種調侃，衆人哄堂大笑，而對于被迫出來“直播”、“交友”、“攀談”的尹同躍來講，未必已經適應了這場“流量之爭”。

尹同躍對周鴻祎說，“這幾個小壞蛋，奇瑞這幾個不成器的學生，張勇是我學生……”

他可能也想到了昔日的徒弟、學生，也不適應這一場“流量之爭”吧。于是賣了面子，希望作爲投資人的周鴻祎，多擔待一下。

中國汽車可以有這一場“流量狂歡”，但也不差這一場狂歡。

中國2023年汽車産銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，新能源汽車産銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛。

如此海量的産能、需求下，中國汽車可以隨時誕生“網紅”企業家。

中國汽車依然缺乏的是執著于創新、研發，將汽車品質、安全由“中國制造”轉向“中國品牌”的企業家。

能看出來尹同躍不喜歡，也很不適應這場“流量之爭”。

于是……

他開始現場講解自己喜歡的東西。

他說，奇瑞做發動機應該算是世界有名的企業了……

他說，大電機小電機是雙向的，它有可能推動的，叫驅動電機……

他說，可變蒸汽、可變節氣門、可變排量、可變壓縮、可變連杆……

他是奇瑞的掌舵人，手舞足蹈面向大學生、面向觀衆、面向中國汽車的未來……

分享、有光！

他是中國老一輩的汽車人。

熱愛、執著！

部分配圖、參考信息來源：新華網 《“西行漫記”——“一帶一路”上的奇瑞故事》；第一財經《奇瑞大舉進攻新能源車市場，尹同躍：今年底要看到王傳福的背影》；部分圖片來源網絡，如有侵權請聯系本賬號處理。本文爲原創內容，不允許任何形式的搬運，已簽全網維權，如有需求請聯系本賬號。