紙上得來終覺淺，與其用再多的文字篇幅來探討“電車如何不暈車”、“什麽電車不暈車”這些話題，倒不如實打實地給大家還原一次最真實的用車場景測試。

這不，它就來了！戳下方視頻了解詳情：

這次，LAB測試招募邀請了一家五口參與了本次的暈車測試，在這個家庭中，有青壯年、老人家、小孩以及剛生産沒多久的寶媽，覆蓋了大部分家庭可能存在的家庭成員構成情況。

爲了能更好地體現暈車測試中被測人員的感知差異性，LAB測試選取了三個最易暈車的場景，分別是大轉盤、碎石坑窪路段以及長時間擁堵路段。

被測試車輛則是目前市面上呼聲較高的一汽-大衆ID.4 CROZZ 和比亞迪宋PLUS EV，每輪測試均先測試比亞迪宋PLUS EV，結束後返程同一路段測試一汽-大衆ID.4 CROZZ。場景測試結束後，體驗家庭每位成員會在1-10分中進行打分，滿分50分。

第一個場景體驗，LAB測試應寶媽的要求選取了南浦大橋的大轉盤路段，這個大轉盤是她曾每經過必定暈車的路段，甚至還得時刻備著嘔吐袋。

這輪測試下來，宋PLUS EV所獲分數爲36分，一汽-大衆ID.4 CROZZ所得分數爲41分。分數拉開差距的原因主要在于寶媽，這次乘坐一汽-大衆ID.4 CROZZ過南浦大橋的大轉盤，寶媽卻出奇的沒有暈車。

“我不懂什麽汽車方面的東西，就是純粹覺得坐ID.4不暈了，過大轉盤時感覺車傾斜的不那麽厲害了。”不懂汽車的她給出一個最樸實的理由。相對應的，她坐在宋PLUS EV副駕上的感受卻不如意，她表示：“感覺得到它一直往一邊傾倒，沒什麽支撐就很難受。”

除開寶媽之外，其他家庭成員對宋PLUS EV倒沒有太大的不適感，但他們普遍覺得一汽-大衆ID.4 CROZZ坐起來更舒適。

比如親自開車的爸爸就表示：“ID.4過彎的感覺很像大衆的油車，以前網上經常調侃的德系高級感，ID.4這輛電車也是有的。”

第二輪暈車測試，LAB測試來到顧村公園賞櫻花最繁華的一條道上，因爲遊客衆多的原因，該片區有很多碎石坑窪路，這樣的路面正適合考驗車輛底盤的減震效果。

在這輪測試中，宋PLUS EV依然是36分，爸爸表示碎石坑窪路段對自己的腰椎非常不友好，坐在宋PLUS EV上，他能明顯地感受到腰椎的不適感。坐在後排的爺爺則表示：“後排比前排還要跳。”

這輪測試，一汽-大衆ID.4 CROZZ所得分數爲40分，在多出宋PLUS EV的4分中，主要是爸爸認爲大衆的底盤更紮實，爺爺認爲大衆的座椅更厚實。

最後一輪堵車場景下的暈車測試，LAB測試選取了號稱是上海最堵高架——南北高架，並特意選在晚高峰的時間段。

在這輪測試中，車輛走走停停，5公裏的路竟開了近一個小時，宋PLUS EV的分數也來到了三輪測試的冰點，只有31.5分。家人普遍都很不滿，甚至作爲駕駛員的爸爸還成了大家的群嘲對象：“開車太菜了”。

這還真不是爸爸開車太菜，後續大家對一汽-大衆ID.4 CROZZ的測試就證明了這一點。在後續的ID.4 CROZZ測試中，大家的情緒明顯緩和了很多，都表示“坐著更踏實了”，並打出了43分的高分。

這是因爲爲實現更長的續航，純電車會在滑行或制動時進行動能回收，把車輛的動能轉化爲電能儲存起來，爸爸對此吐槽：“電車的加速就這樣，你輕輕一踩就沖出去了，腳一放，能量回收又給你刹住了”。

而一汽-大衆ID.4 CROZZ的駕駛體驗和大多數的純電車並不一樣，用爸爸的話來說主要在于兩點：一是電門和刹車，更線性，更穩定；二是松開電門後，D檔能量回收較爲克制。所以整體上不會有明顯的拖拽感，乘坐感更舒適。

一汽-大衆ID.4 CROZZ和宋PLUS EV無論是在價格、動力，還是在底盤結構上幾乎沒有太大差距，那爲什麽在體驗層面上會有如此明顯的差異呢？看來這還需要找個專業人士來爲我們提供更科學的解釋。