作者：拉上窗簾

最近國內媒體集中報道波音787被內部人員舉報存在安全隱患，例如某聯社的標題是《內部工程師舉報787夢想飛機安全問題》，其中談到“生産采取捷徑，最終可能損害1000多架在役寬體客機的結構完整性”，“機身連接出現空隙，沒有正確測量，錯誤地縫補”……等。

圖：787結構有問題？攝：拉上窗簾

一些朋友因此很害怕，問作者要不要緊？我國是全球787主要用戶，到底各家公司有多少？真的會飛著飛著斷成兩截麽？今後到底需不需要避開它？——那麽今天來帶大家了解一下787的保有數量，以及討論一下要不要停飛的問題。

波音787是遠程寬體客機，最早于2009年推出，有787-8、787-9和787-10三個型號。這三個型號加起來現在共交付了1123架，其中最多的是787-9，有600多架；其次是較小的787-8，有300多架；最少的是787-10——這款飛機容量很高，只有大型公司才用得到，現在僅交付了100多架。

我國（不含港澳台）沒有波音787-10，但另兩款數量不少，共108架。我國的波音787只分布在7個公司，分別是海航38架、南航27架、國航14架、廈航12架、吉祥7架、上航7架和東航3架。波音787在一些公司是頂梁柱，比如說廈門航空的遠程航線全靠它，現在極端不夠用，影響業務。

那麽現在問題來了，既然某聯社們說問題很嚴重，我國要不要停飛這款飛機呢？我國曾在2019年帶頭停飛波音737 MAX客機，極大程度地保障了人民群衆生命財産的安全，從根本上預防了空難。那麽這一次還要不要再帶個頭，以實現絕對的“安全生産”呢？

圖：要不要再喊停？攝：拉上窗簾

科學的事情要有科學的態度。日本全日空公司是波音787的啓動用戶，它的第一架787接收于2012年，至今已經使用近12年了。這架飛機以前主要飛越洋航線，只配備了240座，被飛友笑稱“還不如春秋A321”。但今年1月份全日空成立長途廉價子品牌“愛賈盆航空”，重新給它布置了324個座位，准備用來飛泰國等地，看來一點兒也不擔心“飛著飛著斷開”。

全球現有65個客戶在使用波音787，它甚至還是不少國家的“元首專機”。比如說塔吉克斯坦去年就從墨西哥手裏購買了一架二手787-8政府專機。這架飛機甚至是一架“測試機”，也就是波音公司當初用來搞實驗的東西，如果說爲了安全的話，塔吉克斯坦政府應該趕緊扔掉它才對。

當然這並不是說787非常安全，它至今沒有發生過重大事故，不代表它今後不會發生重大事故。美國的産業工人生活優越，不會無中生有舉報它。而且舉報人肯定也是出于好心：波音公司近期質量問題頻發，企業文化發生偏差，多數評論認爲“吹哨人”是對的……就像那個誰一樣。

圖：若沒有事故，就等FAA的通知 攝：拉上窗簾

那怎麽辦呢？787到底會不會空中斷開呢？如果還未發生嚴重事故，一般這種舉報都由聯邦航空局（FAA）牽頭調查。無論屬實或不屬實，它都會主動公開說明。如果真的存在問題，FAA應該會發布修正令，告訴用戶按照什麽樣的規程修正。所以全世界的用戶，遇到這種情況除了自查以外，都會認真等待FAA的通知。

當然爲了萬無一失，我國現在下令全國108架787馬上停飛，也是可以的。人民群衆的生命最重要，晚幾天坐飛機不要緊，萬一飛著飛著出事斷裂就完了。既然某聯社們報道的情況如此嚴重，如果民航局不下令停飛，反而有“媒體故弄玄虛，造謠生事”的嫌疑。比如說，是不是在“唱衰企業，抹黑民航”，影響我國的經濟發展呢？……