前期曝光了出口澳大利亞的瑞虎7Pro量産車，加上此前出口澳新市場的歐萌達5，現在第三款車型也漸露頭角，正是瑞虎8Plus，當然這是目前拍攝到的測試實車做出的判斷，從各種細節來分析，這僅僅是平台數據采集車，並非正式量産的澳新版車型，當然通過測試車還是能看出不少的信息量。

這次車型選擇的是瑞虎8Plus，並且還是近期剛剛在海外上市沒多久的新款瑞虎8Pro MAX版的格柵，在國內沒啥疑問，就是新款瑞虎8Plus，至于實車到了澳新市場如何稱呼，那就是另一個話題了，而且是大家都不關心的話題，畢竟和國內沒太多的關系。

不過這車還有一個疑問點必須提及，就是外觀造型是否會大改？去年其實拍攝過澳新版的瑞虎7Plus測試車，當時以爲就是國內瑞虎7Plus的外觀直接出口，沒曾想最終出口的造型是上圖中的式樣，國內目前還未上市，但已在目錄中出現過一次，目前暫時定名爲瑞虎7Pro版，一句話，不到最終上市，一切皆有可能，指不定來個大家都意想不到的全新大改前臉。

尾部倒是沒什麽疑問，還是瑞虎8Pro的老樣子，即使是新款瑞虎7Plus到瑞虎7Pro，尾部都保持沒什麽變化，估摸著這尾部造型肯定是保持原樣基本不做修改了，動力方面目前看不出端倪，對于瑞虎8Plus而言，1.6TGDI發動機還是2.0TGDI發動機都是一樣的四排管設定，另外尾部出現了AWD的字眼，這也沒發作爲評判拍發動機排量的標准了，出口版的瑞虎8和瑞虎7是一樣的，不管是1.6T還是2.0T，都有四驅版，奇瑞國際部對于海外市場的消費口味拿捏的是相當到位，可能對于某些配置不是非常在意，但是對于一些適合本地需求的機械部分更爲在意一些。

一開始看到這台被遮擋LOGO的瑞虎8Plus測試車還是頗爲好奇的，外觀沒有任何僞裝處理，唯獨遮蓋LOGO，這不有點此地無銀三百兩的意境嘛！結果湊近一看試驗車信息目視卡，果然是如此，上面特別標注了T18FL3澳新字樣，其中有一個錯誤，這裏必須一提，瑞虎8Plus的項目編號是T1D，至于這T18FL3的項目編號其實就是現在銷售的瑞虎8Pro的，廠家本身自然是不會搞錯的，那麽只有一個解釋，前面分析的大改前臉的可能性頗高，否則沒必要啓用一個和瑞虎8Plus毫不相幹的編號，只不過這次T18FL3的造型與國內銷售的瑞虎8Pro沒有任何傳承性。

後面緊跟著澳新已經表明了銷售市場，這麽看奇瑞對于澳新其實還是較爲重視的，畢竟大洋洲也就這兩個市場較大，別看人不多，問題是人家地廣人稀，而且人再稀少也比一堆的太平洋島國要大很多，因此特意標注澳新市場也就能理解其意圖了，其實就是大洋洲。

內飾與早期拍攝到的澳新版瑞虎7Plus測試車是一樣的了，竟然都是左舵而非右舵，看來測試思路或者策略是相同的，不出意外，這是前期路試，在國內先完成一些基礎測試，反正有了前面瑞虎7Plus的經驗，也沒多少問題，後期可能會出現右舵版測試車，專門到澳大利亞測試，這方面同樣沒什麽大問題，此前歐萌達5就在澳洲出現過測試車，當然澳洲當地的媒體就是通過歐萌達5的出現判斷奇瑞即將重返澳洲市場。

這次測試車還有一個細節，與早期澳新版瑞虎7Plus一樣，也有HUD擡頭顯示器，但是目前出口澳新的瑞虎7Pro除了內飾變成右舵，方向柱頂端出現了DMS駕駛員檢測系統外，HUD擡頭顯示器反而取消了，因此國內測試的版本只能是看看，不到最終實車出現，很多配置都有變化的可能性存在，估摸著配置會向澳新版瑞虎7Pro靠攏；至于動力總成，前面都提及到了，一回事，主打的就是1.6TGDI和2.0TGDI發動機，並且全面實現四驅化。

至于插混版是否能順勢跟進到澳新市場，這要看當地的需求了，奇瑞可是真正意義上實現了大規模出口澳新，截止目前筆者看到了不少于三批次出口，每批次都是幾百台，這還是一個月不到是時間內，很明顯瑞虎8的項目啓動也是看到了澳新版瑞虎7Pro需求量，轉而開始重視起來的，但是插混版說實在的不好下結論，因爲某頭部新能源車企目前在澳新市場幾乎難尋蹤迹，前期號稱是幾千台出口量，似乎完全沒當地人接招。