十年前大餅擁有了第一輛汽車，彼時本田飛度、大衆Polo等合資小型車還過的挺滋潤，每月銷量很是搶眼。那時候很多消費者即使是預算有限，甯願舍棄空間需求，也要選擇這些入門級別的合資品牌汽車。

尤其是本田飛度，一直爲不少消費者譽爲“神車”般的存在，省油和不會壞成爲了固有標簽。

不過時過境遷，汽車市場風雲變幻，現如今A0級的小車市場份額不斷縮小，說到底最根本的原因還是中國消費者富裕了，對于此類委屈空間的小車已經不感冒。

但是畢竟輝煌過，雖然銷量大不如前，但是本田飛度依舊擁趸不少，查看網上的銷量數據，本田飛度每月還有幾千輛的銷售，說實話在現如今的燃油車市場，對于一款合資A0級小車來說，已經算得上是暢銷。關鍵這本田飛度可以說是要空間沒空間，要配置沒配置，關鍵價格其實還不低，目前在售的本田飛度，起售指導價還超過了8萬元，甚至比比亞迪秦PLUS DM-i這樣的混動緊湊級轎車還高了一截。

那麽爲什麽在新能源汽車價格不斷下探的時候，本田飛度依舊不乏消費者呢？難道真的是因爲本田飛度比國産新能源強太多？

首先咱們不妨看看本田飛度這個價格區間的新能源車型都有哪些？比較有代表性的緊湊級車型就是比亞迪秦PLUS DM-i和長安啓源A05這樣的混動車型，在新年降價潮中兩款車的實際起售價格都已經打進了8萬元以內，在起售價格上已經低于本田飛度。而配置方面則更是把本田飛度秒的渣渣都不剩，當然還有空間，以及免購置稅的優惠。要說油耗，無論本田飛度再怎麽省油，大餅相信也不可能幹過混動車型的油耗。

所以可以毫不誇張的說，本田飛度在和同價位新能源汽車對比的時候，其實是找不到半點優勢的，尤其是本田飛度那極其寒酸的內飾配置，實在是一言難盡，感覺完全就不像是這個時代的汽車。

要說本田飛度唯一值得說道的，可能就是那個合資品牌的唯一光環了。但是進入2024年，合資品牌真的那麽重要嗎？目前自主品牌汽車的用戶基數也是非常的可觀，在此背景下自主品牌車型的口碑和耐久穩定性表現似乎也是非常可觀。所謂的合資品牌，似乎早已經光環不再。

所以說大餅覺得，同價位對比的話，本田飛度不僅僅沒有比新能源車型強太多，反而是一無是處的表現。對于本田飛度這類車型趁早退市，成爲汽車曆史上的一道回憶，或許才是最佳歸宿吧？