安全可靠、用料紮實、動力豪爽……提到美系車，人們總是不吝贊揚。說是贊譽，不過是在經曆了時間洗禮和無數次的考驗之後，得出來的客觀評價。毫無疑問，有很多人中意美系車；但同時，也可能有很多人無感。畢竟，在大多數人的傳統認知中，美系車好像與“省油”二字毫無關系，尤其對很多注重燃油經濟性的消費者來說，喜歡也只能望而卻步。那麽，有沒有一款動力強、油耗低的美系車，打破固有印象，滿足人們“既要又要”的全方位需求？雪佛蘭探界者Plus，或許就是一個令人滿意的答案。

比日系更省，比德系更強

先別急著反駁，對探界者Plus來說，這是一句實話而不是一句大話。我們先來看一組數據：綜合油耗1.05L/100km、百公裏加速6.8秒、純電續航155km、綜合續航超1000km。

油耗低、動力強、續航長，這是探界者Plus留給人們的第一印象。作爲一款中型SUV，這台車擁有比本田CR-V、豐田RAV4榮放、大衆探嶽等合資競爭對手更大的尺寸，乘坐空間更加寬敞。

但是，大尺寸車身總是與動力、油耗等人們同樣非常關心的性能指標相悖。如何讓一輛車在盡可能大的前提下，動力更強、油耗更低、續航更長，汽車廠商們一直在努力。

雪佛蘭的答案是——插混。探界者Plus率先應用上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混技術，全系搭載Ecotec 1.5T混動發動機，匹配全棧自研的全新一代插混電驅單元以及與奧特能同標准的全新一代插混電池，這才實現了上述令人驚喜的動力和能耗表現。

百公裏油耗僅1.05L省過日系，這裏的省，是體現在真切數據上的。按照92號汽油7.89元/升的單價來計算，探界者Plus每公裏成本不到1毛錢，大幅小于CR-V和RAV4榮放等以省油著稱的日系競爭對手。

作爲插電混動車型，探界者Plus可提供EV/HEV兩種駕駛模式可選。在日常通勤場景下，選擇EV模式，用戶幾乎可以當作純電車來使用。按照0.617元/度的電費，如果每天通勤40km左右，一周只需要充兩次電即可，一周用車成本僅34元的電費。另外，HEV模式由混動智控系統智能調節發動機和電機，在滿足激烈駕駛、滿載爬坡等大動力需求的前提下，也能提供低油耗、高舒適的駕乘體驗。在滿油滿電狀態下，探界者Plus的綜合續航超過1000km，跨省自駕也沒有焦慮。

百公裏加速6.8s橫掃德系，這裏的強，同樣也是體現在數據上的。得益于P1+P3雙電機串並聯的混動架構，在0-60km範圍內，探界者Plus電驅加速僅需3.7s，不論何時何地，起步總是比德系競爭對手更快一步。

即使在匮電狀態下，探界者Plus零百加速也只需要6.9秒。用一句話來評價就是：無懼匮電，全工況一條龍；全域高性能，匮電動力無衰減。

曾經，有個段子是這樣說的，“日系車鐵皮薄、德系車燒機油、美系車油耗大”。現在，當不費油、甚至非常省油的美系車出現，人們的“既要又要”便更容易得到滿足。如此來說，探界者Plus就是當之無愧的合資最強插混SUV。

最強架構，賦能最強插混

在探界者Plus之前，合資陣營中也不是沒有插混SUV，但落在最終的體驗上，總是會遇到“匮電性能下降、駕駛品質不一致及電池安全挑戰”等痛點，難以令人滿意。

依托上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混架構，雪佛蘭充分聚焦用戶體驗，從三大領域著手推進，打造“合資最強插混”系統，真正做到真性能、超平順、高安全。

首先是全新開發的專屬物理架構和控制架構。其中，控制架構是“三重AI智控算法”，處于行業領先地位，可以將硬件系統能效發揮到最佳，保障全場景、全工況和全生命周期的全局最優。

物理架構則包括全棧自研的P1+P3雙電機串並聯插混電驅單元，實現全場景高性能輸出；與奧特能同標准的插混電池，實現安全、壽命和能耗的天花板；Ecotec 1.5T混動發動機，兼顧經濟性和動力性。

第二，探界者Plus搭載全新一代插混電驅單元。特點是密度高，超過行業主流水平30%，動力性能更好；然後是效率高，電機峰值效率高達97.8%，能耗表現行業領先。

最後，探界者Plus的全新一代插混電池也是完全基于奧特能標准開發而來，不僅有專屬電芯配方，更有超級嚴苛的試驗和測試標准，安全和壽命都更加出色。

最總落地，探界者Plus帶來了全工況性能無憂、全場景駕感無憂、全周期安全無憂極致體驗，更加夯實了“合資最強插混SUV”的稱號。

根據已有的信息來看，探界者Plus前不久才在工信部進行了申報，預計將在今年北京車展上市。喜歡的朋友們，不妨再等一等，相信不會讓您失望。