2024北京車展無疑是一屆充斥著流量的車展。隨著雷布斯和紅衣大叔在各展台簇擁間遊走，所過之處山呼海嘯，這場本該展示新産品、新技術、新趨勢的國內最高規格汽車展覽會，最終淪爲個人秀和流量的狂歡。同樣很忙的還有那些車企大佬們，紛紛出來站台互動，生怕錯過了這潑天的流量，顯得自己“不合群”。

當車展的焦點不再是汽車本身，這種“怪象”確實值得每位汽車從業者去反思。

C位固然風光，流量當然重要，但汽車賣的終究是技術，消費者買的終歸是産品。正如北京現代副總經理戚曉晖表達的觀點，“營銷同樣要有底線思維，黑紅不是紅，流量不能脫離産品，産品不能脫離品質，技術不能脫離安全。産品只有符合消費者、企業、社會價值三者共同的中長期發展利益需求，才能真正成爲企業的‘留量’。”戚總的這番話堪稱“人間清醒”，既吐露了當下合資品牌的心聲，又給出了北京現代在這種新老博弈中的定位。

消費者不是實驗品 造車也要“三觀正”

市場喧囂如潮，風浪翻湧不定。如何在浮躁的國內汽車市場中不忘初心，堅守戰略定力和品牌價值觀，是每個車企的必答題。

在叠代迅速的智電浪潮下，抄個外觀，買一堆技術搭上，手裏有足夠的資金就行。不談發動機、變速箱、底盤，只論沙發、電視、冰箱，是一些不負責任車企對“小白”消費者的“跑偏”誘導。更有甚者爲了搶時機割韭菜，大肆標榜自己的智能駕駛技術，讓消費者成爲“小白鼠”，將自己和家人的生命安全無條件交給“智能駕駛”，釀成大禍。

消費者不是實驗品，造車也要“三觀正”。

在這個流量裹挾下已有些變味的汽車制造業裏，“三觀正”似乎已經成了一種難得的品質。作爲中國加入WTO後首個汽車生産領域的中外合資項目，北京現代能夠在國內消費者心中占據獨特地位，並成爲1200萬輛“塔尖”車企，與品牌一直奉行“長期主義”密不可分。

“我們也無比渴望流量，但是作爲合資大廠，做流量還是要有底線，就好像我們做産品，包括産品質量驗證各個方面，包括智能化技術的引入，我們都要有底線的。産品該做的這些測試，該符合的要求我們都還是一定要符合，不能爲了搶時機就趕緊把它推出來，先收割一批再說，這不是大廠幹活的風格”。從戚總的話語中不難聽出，品質永遠是立身之本，也是北京現代穩中求進、穩中求勝的方向。

造車終究是個“精細活”，更需要“底蘊”、“積澱”和“良心”。一味地堆砌配置和發動價格戰，不利于行業長期健康發展，最終也將損害消費者的利益。唯有摒棄行業內的非理性內卷，才能卷而不倦，健康長久發展下去。

在中國爲全球 不只是說說

現代營銷學之父菲利普·科特勒曾經說過，“做戰略上正確的事情要比立即獲利更重要。”

作爲一個在國內汽車市場上打拼多年、幾經沉浮的合資車企，沒有誰比北京現代更懂得這個道理。今年北京車展上，現代汽車第一次提出“in China For Global”（在中國爲全球）的口號。

去年中國汽車出口超500萬輛，也讓現代汽車看到了中國市場對全球的重要意義。正所謂“得中國市場者得天下”，很明顯這次現代汽車將中國市場放在了重要的戰略地位，也爲後千萬時代，北京現代依舊行駛在向新發展的快車道上打下了堅實的基礎。

在電動化産品全面鋪開前，智能化是北京現代夯實油車陣營的關鍵。在車展第十一代索納塔，以及即將上市的第五代勝達，全新途勝L等新車上，采用英偉達芯片的ccNC智能網聯架構，車機響應速度更加流暢。

除了智能化，根據“In China For Global”戰略規劃，現代汽車將在國內市場推出備受全球認可的現代汽車純電動系列“IONIQ”。而在本土化純電動車型開發上，北京現代與甯德時代達成戰略合作，標志著北京現代在新能源領域的技術創新與市場布局已經進入新的發展階段。

拒絕同質化 第五代勝達憑實力“留量”

在積極推進電動化轉型同時，面對年輕消費群體崛起，北京現代3月份推出了全面滿足新世代青年出行需求的第十一代索納塔，另一款助力用戶實現多元化生活方式的第五代勝達也成爲本次車展的焦點。

作爲北京現代SUV家族中的旗艦級産品，勝達2012年正式引入中國市場，充分獲得用戶的支持與信賴，成爲中大型SUV細分市場的經典車型。此次第五代勝達不僅帶來了原創顛覆性設計，也更加兼顧家庭和越野的實用性和多功能性。

近些年，隨著露營和越野文化的普及，線條硬朗的“方盒子”車迎來了“井噴”式的發展，但大多數同質化嚴重，各種抄襲屢見不鮮。爲了打破硬派越野SUV的固有印象，第五代勝達采用“Cross the line（打破界限)”研發理念，簡潔卻棱角分明，複古又充滿力量感。不得不說，無論是“流體雕塑”、“感性運動”還是現在的“打破界限”，韓系車在設計這塊確實有自己的獨到之處。

除了外觀上將“最美方盒子”具象化，第五代勝達車內還打造出充滿質感和高級感的“第二個家”。雙12.3英寸全景曲面屏，帶按摩功能的一鍵舒享零重力座椅，12組環繞式音響，坐在車內仿佛就是坐在家裏，輕松且惬意。尤其是對車輛空間進行露台式設計和升級後，5/6/7座多種空間布局同級獨有，後排放倒後，後備箱空間達到2046升，甚至可以放下3輛單車、4個高爾夫球包、4個波士頓包！

可以說，第五代勝達的顛覆性既有獨特吸精設計上的“外”，也有用到極致空間上的“裏”，體現了北京現代不斷叠代推陳出新，達到持續高品質進化的大廠實力。

時間永遠站在長期主義者一邊，車圈不是飯圈，流量終會散盡。踏踏實實造車，讓浮躁回歸産品的本質。2024年是北京現代落實“2025向新計劃”的攻堅年，也是北京現代邁入1200萬+新紀元的起點。從自我調整到産品升級，再到營銷改變，北京現代如今的每一步都走得穩健且紮實。隨著第十一代索納塔和第五代勝達陸續上市，爭做第一批轉型成功合資品牌的北京現代已經走在了正確道路上！