提起五菱，你印象最深的是什麽？

在過去，很多人的答案可能就兩個字：低價；很少有人會去想，五菱有哪些亮點技術。

不過現在是新能源時代了，以前的評價體系都要重塑。

這次北京車展期間，五菱星光共創版上市，那麽，這次的五菱星光雙動力車型到底有哪些值得關注的地方呢？

1、五菱星光共創版是款什麽樣的車？

北京車展期間上市的五菱星光共創版共有6款，分爲插混和純電兩種動力形式。

插混版車型售價爲7.98-10.28萬元，純電版車型售價爲9.98-10.98萬元。

只看這個價格，你可能覺得平平無奇。

但需要注意的是，五菱星光共創版是一款車長達到4835mm、軸距達到2800mm的B級車，而此前比亞迪A級車秦PLUS DM-i榮耀版低至7.98萬元，已經算是比較低的了。

而且，五菱星光共創版低價但並不低配。

插混版車型在滿油滿電狀態下續航裏程爲1100km，純電版車型續航裏程則分爲410km和510km兩種。

除此之外，純電版車型還標配神煉電池，支持400V快充，充電15分鍾可以增加200km續航。

如果你對智能化沒有什麽高要求，只想要一款省油、空間大、舒適度不錯的B級車，那麽五菱星光共創版就是個不錯的選擇。

2、五菱星光共創版有技術可談嗎？

客觀來說，五菱星光共創版的整體性能是不錯的，性價比達到了比較高的水平。

那麽，它是怎麽在性能還不錯的情況下，做到7.98萬元起的呢？

這裏先要討論一個問題：五菱真的沒有技術嗎？

這其實是一種對五菱的誤解，很多人都忽視了一個重要的事實，不是隨便什麽廠商都能打造出五菱神車的，五菱宏光和比亞迪漢，都是中國汽車工業的優秀代表。

我們先來看看，五菱星光共創版都采用了哪些技術？

實際上，五菱星光共創版是五菱天輿架構D平台首款車型。

首先，五菱星光共創版純電版采用了靈犀動力三合一電驅總成，最大功率達到150kW，百公裏加速時間僅爲7.3秒；插混版車型配備五合一電驅總成，最高速度提升至185km/h。

與某些國産廠商推出的8合1甚至是11合1電驅相比，五菱星光共創版技術上的確不算先進，但結合我們此前的體驗來看，它能帶給用戶不錯的體驗。

關鍵是，價格夠便宜。

在目前關注度比較高的智能化方面，五菱星光共創版部分車型搭載了Ling OS智能車機系統，以及靈眸智駕帶來的L2級別駕駛輔助功能，不過這些只在9.98萬元以上的中高配車型上出現，確實也沒有智能化一梯隊的選手那麽好用，但一定程度上肯定是可以提升體驗的。

除此之外，五菱星光共創版還擁有精益智造生産模式“天菱模式”，總裝自動化率達到50%，總裝制造周期下降2小時。

也就是說，五菱現階段雖然拿不出比亞迪雲辇-Z、華爲ADS3.0那種黑科技，但它卻有一套完整的新能源核心技術，幾乎沒有什麽短板。

千萬別小看五菱的這種能量，不少合資廠商在新能源市場費了九牛二虎之力，做出的産品價格依然居高不下，與市場嚴重脫節，得不到用戶認可。

低價高質，這是一種正能量。

因此，堅持技術研發，獲得技術進步，帶來成本規模下降，拉低終端售價，獲取銷量和利潤，然後再進行下一輪的技術研發，建立良性循環，這才是五菱能夠以較低的價格占領市場的主要原因，而不是傳說中的“人力成本低”、“偷工減料”。

要知道，中國的人力成本其實是一直在上漲的，而且市場競爭一直都很激烈，如果沒有過硬的質量，五菱早就被錘出市場了。

3、五菱是如何卷價格的？

物美價廉是人人都想要的，但通常這二者是相互矛盾的，那在卷技術的同時，五菱是如何把價格卷到這麽低的呢？

要知道，按照常規的邏輯，只要是有實體的零部件，就一定有成本，而且不可能無限降低。

于五菱而言，一個衆所周知的優勢是，它可以通過規模化的産銷數量來從供應商那兒獲得更低的價格，但這個價格也必然是有下限的，那麽五菱星光共創版是如何達成更低的指導價的呢？

我想，這不只是我的疑問，也將會是大批量潛在消費者的顧慮。

關于這個問題，在發布會會後的訪談之中，智能平台首席技術官邵傑先生向我透露了一些此前我並不知曉的信息。

一是，在過去，五菱的部分零部件是直接采購而來，但現在，五菱已經持續在技術團隊、技術中心紮根，深耕自研，自己能掌控的零部件更多，同時，結合用戶需求，在前端産品定義和後期研發驗證過程中孵化或是合作的供應鏈夥伴也在增多。

二是，在新能源的大趨勢之下，柳州新能源的供應鏈體系建設更加健全，光是電池一項，柳州本地就有50多G的産能，行業前十的夥伴都在柳州落戶。而這，一方面意味著大量的物流成本被節省了，另一方面，當地的人力成本也會更低。

三是，基于新能源體系，在整車開發過程中，五菱采取的是整車全系統、全功能的整合，從而在産品開發階段剔除一些不必要的、不産生價值的設計。

當然，在整個過程中，還有一個很重要的理念支撐：唯快不破！

4、從平民專業戶變成技術流五菱前景如何？

7.98萬起的新能源B級車，這個價格對消費者的吸引力還是比較強的。

不是所有的消費者都需要那些高端豪華配置，實際上，中國還有一半的家庭沒有車，而且不少家庭的購車預算都在15萬元以下，一款配置不高，但省油、質量可靠、顔值不錯、空間優秀的新能源B級車，市場前景還是不錯的，或許，這也是爲什麽這款車上市僅5個月便跻身15萬內插混轎車榜前3的主要原因。

從客觀角度來說，燃油車時代的五菱，並沒有多少能夠領先同行的核心技術；五菱星光共創版所展現出的這一套新能源核心技術，也擠不進技術型廠商的“頭部”，但五菱卻能夠在此基礎上打造出能夠滿足用戶需求的産品。

從某種意義上來說，新能源時代的五菱，也能稱得上是技術流。

5、對國産廠商有什麽啓示？

過去一年多時間裏，國産新能源廠商逐漸掌握了市場主導權，幾次大的技術爭鳴，合資廠商全程旁觀。

就這次北京車展來說，比亞迪拿出了雲辇-Z，華爲拿出了ADS 3.0智能駕駛輔助系統，都堪稱黑科技。中國占了全球60%的新能源市場，武斷點來講的話，中國廠商的一流技術，就是世界新能源市場的一流技術。

宏觀來講，五菱的這一套核心技術無法引領市場，但卻能以較低的價格帶來不錯的産品性能，能解決用戶在新能源市場內的關切難題，這在整個新能源汽車行業同樣有著重要的意義。

這也告訴一小部分還在猶豫、幻想投機取巧的國産廠商，只有技術研發才是唯一正確的道路，無論是瞄准的是什麽市場。

結束語

五菱星光共創版的上市，代表五菱的新能源核心技術已經逐漸進入收獲期。據産品營銷中心總經理趙奕凡透露，在接下來的6、7月份，五菱還將會密集的推出諸多車型的共創版。除此之外，第四代宏光MINIEV的孵化也在進程之中，另一款非常值得關注的重磅新車——全新一代五菱宏光也將在不久後推出。看得出來，五菱正在加速！