上市五年後，蔚來首款車型ES8迎來了換代，全新一代蔚來ES8的售價高達52.8-63.8萬元，入門價格比第一代上市時高出了8萬元，漲幅不可謂不大，那這全新一代ES8能帶來哪些變化呢？

說實話，變化還真是挺大的，全新ES8基于蔚來NT2第二代技術平台打造，設計上也采用了與此前的蔚來ET7、蔚來ET5以及蔚來ES7有著極爲相似的設計語言，全新的封閉式的前臉、分體式大燈等，更契合電動化産品的風格。激光雷達和前置雙攝組成的“暸望塔”式的傳感器，也非常明顯的杵在車頂，高調的宣示著自己在智能駕駛硬件上的豐富程度。

單從硬件上講，全新蔚來ES8可以稱得上堆料狂魔，硬件陣容相當豪華，當然，硬件方案的瘋狂堆料，並不能代表實際體驗的巨額提升，蔚來到底能發揮這些硬件的多少能力，還得看自身的軟實力，就蔚來的說法，全新ES8擁有Aquila蔚來超感系統和Adam蔚來超算平台，未來可實現“自動駕駛NAD”的完整功能。但就像在蔚來官網上關于NAD功能描述中所言，“蔚來自動駕駛系統僅爲輔助駕駛之目的，不能完全替代駕駛員的操控，不能完全應對交通、天氣和路況可能出現的所有情形。駕駛員需時刻保持必要的注意義務，並根據周邊環境及時予以幹預或接管。在交通情況複雜、天氣惡劣、特殊路況下需慎重選擇使用自動駕駛功能。”怎麽看也不像是自動駕駛的描述，這種文字遊戲還要玩多久？

其實不考慮這一段，全新ES8也還是挺有看點的，新車的車身尺寸較現款全面提升，長寬高分別爲5099/1989/1750mm，軸距3070mm。相比初代車型而言，長度增加了77mm，軸距一口氣增加了60mm，有望改善第三排乘坐體驗感受。

而且蔚來爲了提高第二排乘客的舒適性，取消7座版，只提供6座版，這就使得第二排乘客有了相當好的乘坐體驗，這次的座椅是由其自研團隊開發的，擁有多達20項坐姿調節和5大舒適性功能，根據演示視頻來看，靠背可調節到135度，再加上電動腿托以及加熱/通風/按摩功能，這第二排座椅可以堪比一些MPV車型的二排表現。在行政版車型中還增加了“行政中島”，這個寬大的中央扶手上層內置無線快充，還可以電動伸縮，下層開放儲物，更可選裝車載冰箱。

在座艙智能化和舒適化上也有提升，標配N-Box增強娛樂主機，擁有強大的算力和視頻編解碼能力，支持同時連接4副NIO Air ARGlasses設備，車已經挺貴了，還打算賣點又貴又不實用的配件。而增強版7.1.4沉浸聲音響系統，功率高達2,230瓦，共由23個頂級材質揚聲器，包括大功率的低音和4個3D揚聲器。搭配動態光瀑式氛圍燈，能夠帶來更好的聲光聯動效果。

動力方面沒什麽可說的，與蔚來ES7動力完全相同，前後雙電機四驅布局，搭載最大功率180kW前永磁+300kW後感應的電機組合，系統綜合功率爲480kW，峰值扭矩爲850N·m，最高車速200km/h。

續航上提供75kWh和100kWh兩種電池包，其CLTC續航分別達到465公裏和605公裏，這個數據只能說真的挺拉胯的，不過未來還會推出150kWh電池包，屆時續航有望達到900公裏。不過蔚來人家有換電站，換電速度可是比充電快得多，而且這次NIO Day上還發布了第三代換電站，采用全新的三工位協同作業機制，換電時間縮短20% ；電池倉位增加到21個，日服務次數可達408次，比二代站提升30% 。預計明年3月份開始部署。

這個月，蔚來第30萬輛已經下線，成爲造車新勢力中首家站上30萬輛台階的車企，5年時間裏累計交付65233輛的第一代ES8也終于迎來了換代，全新ES8感覺似乎升級了很多，又似乎並沒有太多激動人的亮點，不過就同爲第二代技術的ES7來看，最大的提升會在駕駛品質，內飾豪華工藝等方面。而蔚來之所以提高了全新ES8售價，除了明年補貼取消、成本上漲壓力外，虧損持續擴大也是其不得不面對的局面，要知道今年三季度，蔚來淨虧損爲41.108億元，同比擴大392.1%、環比擴大49.1%，基本上每賣一輛車就要虧超10萬元。

蔚來引以爲傲的服務護城河卻屢遭威脅，這對于蔚來而言，也不是一件好事。不久前蔚來被爆出用戶數據遭竊取，被勒索225萬美元一事，據稱泄露數據包括了內部員工數據2.28萬條、車主用戶身份證數據39.9萬條、用戶地址數據65萬條等。蔚來汽車都會收集哪些數據？根據《蔚來汽車隱私政策》中的條款描述，在預約汽車試駕、訂購、租用電池、購買保險、遠程汽車管理等服務時，蔚來在一定情況下會收集或申請收集用戶姓名、手機號、位置信息、身份證信息、機動車駕駛證信息、結婚證、戶口本、銀行卡卡號、車內外攝像頭影像資料、車輛行駛記錄數據等信息。

而蔚來首席信息安全科學家盧龍在蔚來官方社區表示，此次數據泄露事件並不涉及車輛使用中産生的行車軌迹、座艙數據等數據，那其他的用戶信息，比如姓名、手機號、身份證信息、駕駛證信息甚至戶口本、銀行卡等是不是都泄露了？

因爲蔚來拒絕向黑客支付“贖金”，疑似已經在網上公然售賣這些數據信息。而蔚來的態度是，針對會對本次事件所造成的損失承擔責任，但不會做出主動賠償。這事怎麽說呢，從用戶角度來看，其損失其實也很難量化，國內也很少有具體的因數據泄露而進行賠償的案例。但這樣不是蔚來說些不痛不癢的官話就能敷衍過去的。根據現行法律法規，如果監管部門查實蔚來存在處理個人信息未履行本法規定的個人信息保護義務的，對蔚來最高可能處五千萬元以下或者上一年度營業額百分之五以下罰款，甚至可以對其做出停業整頓等更嚴厲的行政處罰。

作爲國內首次出現車企大規模的用戶數據泄露事件，不知道監管部門會對蔚來做出怎樣的處罰，最終被泄露數據的用戶的權益又該如何保障？一切都是未知，不過以用戶爲中心的蔚來汽車，在做大之後對用戶越來越敷衍的態度是再一次被證實了。

2022年，蔚來有著不錯的成績，但2022年對于蔚來也是不斷被質疑的一年，全新ES8作爲這一年“封箱”之作，也許能爲明年開一個好頭吧。