3月28日晚上的小米SU7上市發布會，可能是最近一兩年以來，國內新車上市發布會最受關注的一次，當然了，很多小夥伴家裏的“小愛同學”，被雷軍在直播中喚醒，回應個不停，甚至服務器一度停擺。小米SU7之前造勢已久，加上對于這款車的價格，小米和雷軍的說辭，和廣大米粉的預期差別很大，所以這次發布會價格的公布，就格外引人關注。

事實證明，雷軍第一次造車，雖然小有波折，但是還是給大家夥開了個大眼！21.59—29.99萬元的價格、神似保時捷轎跑的造車、C級轎車尺寸、700公裏起步的續航裏程、無縫銜接的小米生態、各種細致入微的設計，以及雖然雞賊但的確很有用的周邊選裝件，都讓這款車的性價比，擡升到了一個新高度。所以這款車開啓下定27分鍾，大定訂單超過了5萬輛，之前問界M7的訂單記錄，被輕松突破。

在發布會的現場，雷軍請到了蔚來的李斌、小鵬汽車的何小鵬、理想汽車的李想、長城汽車的魏建軍等友商大佬，我不知道當雷軍喊出21.59—29.99萬元的售價時，台下的幾位大佬有何心境？我們相信李想是不慌的，因爲小米SU7不是競爭對手，但也未必能高興起來，因爲這段時間理想汽車的表現，的確不甚理想！而魏建軍則更是事不關己高高挂起，長城沒有轎車，新能源汽車也一塌糊塗，還沒有到能和小米競爭的地步。

而蔚來的李斌和小鵬汽車的何小鵬，恐怕心境就沒有那麽美好了，因爲小米SU7以上，可能小鵬P7（20.99-33.99萬元）和蔚來ET5（29.80-35.60萬元）就要面臨歇菜了，因爲這三款産品的在尺寸、級別上的重合度很高，而小米SU7的價格、續航、配置，以及人-家-車的生態更完備，基本上對這兩款車形成了強勢壓制。盡管目前這兩款車的銷量都不怎麽出色，小米SU7上市之後，可能連不來不多的潛在銷量，也要被“虹吸”了，這種絕望的感覺，應該不是很好受吧！

當然了，眼尖的小夥伴們也看到了，之前小米汽車的官宣文案中，沒有致敬吉利汽車，這一次上市發布會，也沒有任何一位吉利汽車的大佬到場，關于小米汽車和吉利汽車之間的“恩怨”，感覺要坐實了。

而之前很多評論和網友，都在傳吉利汽車舉全品牌之力，用極氪001、極氪007和銀河E8等車型，分梯隊截擊小米SU7，吉利汽車成了小米SU7最強大的“假想敵”。但是從目前的情況來看，就算吉利汽車真的要用多款車型圍堵小米SU7，結果也是失敗的，因爲小米SU7的價格實在拉得太低了，27分鍾大定超5萬輛，已經很能說明問題了。

那麽，這一切的榮耀和突破，小米汽車的代價是什麽？

在之前的內容中，我們不止一次說過，小米汽車的難點不在于造不出一台性價比表現很好的車，而是在價格戰大背景和衆多假想敵存在的情況下，如何在高端化和新車銷量之間做取舍。之前雷軍和小米不止一次透露，小米SU7的價格不會便宜，但是現在看來，還是很便宜！很多小夥伴說了，這就是營銷大師雷軍的劇本，先讓用戶攢夠失望，然後給出一個大家夥無法拒絕的價格，27分鍾5萬輛大定，就是營銷大師的傑作。

真的是這樣嗎？

小米汽車的初衷，是要做一個高端電動車品牌的，這一點應該是毋容置疑的，但是現在，小米SU7和其他小米的産品一樣，走了性價比，尤其是低價位的策略，那麽小米汽車的高端化從何談起呢？現在小米SU7的20多萬的價格，基本上就給這個新品牌定了調了，那就是它只是一個中端品牌，和小鵬汽車是水平的，和理想、蔚來段位還是差一點。

小鵬汽車的經曆，可以說是一把辛酸史！作爲最早量産新車的造車新勢力，推出的第一款車型，就是十幾萬的小鵬G3，獲得了一些銷量，然後推出了二十多萬的小鵬P7，銷量也還可以，但是等到小鵬推出30萬以上的小鵬G9時，銷量直接就頹了，爲什麽？新品牌前兩款車型的價格，已經讓消費者給品牌定了調了！十幾萬的奧迪是奧迪，100萬的夏利還是夏利！

所以，至少在短期內，小米SU7贏得了銷量，這一點毋容置疑，但是會不會以高端化進程被嚴重延緩作爲代價，可能只有雷軍和小米內部人知道，或者說，就看小米汽車下一款車型的定位是什麽，價格是多少了。如果品牌段位上不去，以後小米就只能參與中低端品牌的慘烈競爭了。

總而言之，小米SU7以21.59萬元的起步價、700公裏續航打底的姿態上市，很明顯，單就這一款車來說，是相當成功的。可以說成功突破了很多潛在競爭對手的“圍堵”，順便帶走一波小鵬P7、蔚來ET5、特斯拉Model 3、極氪001、極氪007等車型的潛在銷量，可以說風光無限，給了純電轎車圈小小的“小米震撼”，但代價就是有可能將小米汽車的品牌段位“鎖死”，以後小米汽車出更貴的車，大家夥未必能認，或者這麽踴躍地下單。