3月10日，春風動力（CFMOTO）在MotoGP賽事中取得了冠軍，這是中國制造商在MotoGP系列賽事中的首個冠軍！

卡塔爾多哈的比賽現場上，奪冠車手大衛·阿隆索從第六位發車，在比賽的最後階段成功超越對手並保持領先，直至沖過終點線。隊友Joel Esteban也從最後一排發車最終取得了第11名的成績，爲車隊贏得了積分，最終奪冠。

中國制造的摩托車能夠在國際頂級賽事中奪冠，這無疑是中國摩托車行業的一大裏程碑。

盡管春風摩托的奪冠令人振奮，但也不可避免地引發了一些外界的質疑。其中最具爭議的就是此次冠軍的含金量以及爲什麽春風要用外國車手？

雖然MotoGP是全球頂級的摩托車賽事，但冠軍是在Moto3組別中獲得的，而不是最高級別的MotoGP組別。因此，一些人認爲這個冠軍的含金量相對較低。而且春風相對于國際市場來說屬于後起新秀，對于春風的技術實力能在如此高水平的賽事中奪冠表示懷疑。

然而，對于這些質疑，我們需要了解的是。無論是哪個組別的冠軍，都是對參賽車隊和車手實力的認可。Moto3組別雖然不是最高級別，但競爭同樣激烈，技術要求同樣高。

另外，在本次MotoGP賽事中，春風是以制造商的名義而非贊助商奪冠的。贊助商通常是爲賽事或車隊提供資金支持的企業或個人，其角色主要是資金提供者，不直接參與賽車的設計、制造或比賽過程。而制造商則負責賽車的研發、生産和維護，直接參與比賽並爭取好成績。

這意味著春風不僅爲車隊提供了賽車，還深度參與了賽車的研發、生産和比賽過程，並且從賽車的設計到比賽策略的制定，春風都發揮了至關重要的作用。因此，春風摩托能夠在這個組別中奪冠，足以證明他們的技術實力和團隊配合能力，這個冠軍的含金量是毋庸置疑的。

說到這兒又不得不提一句關于有人問比賽中春風使用的發動機不是自己品牌的這件事。

主要是因爲Moto3目前規則只允許使用KTM和本田兩家的發動機，這在一定程度上限制了各車隊的選擇。春風又與KTM有著緊密的合作關系，目前的消息是春風已經在著手研發自己的賽車發動機了，但需要時間取得組委會的認證。如果想要盡快參賽，只能先使用KTM，以便盡早在比賽中積累經驗和技術。

還有關于車手國籍的問題。不少人都覺得車手不是中國人，所以這個冠軍並不能完全代表中國摩托車行業的實力。

哔哒想說，國際賽事是全球性的競技舞台，車手來自不同國家和地區是很正常的現象。春風摩托作爲制造商，能夠吸引到優秀的車手加入其車隊，並共同取得好成績，這本身就是對他們實力和吸引力的肯定。

所以哔哒我看來，無論外界如何質疑，春風摩托在MotoGP賽事中奪冠本身就是一個值得驕傲和慶祝的成就。它代表了中國摩托車行業的重大突破，展示了中國制造商在國際舞台上的競爭力和潛力。這個冠軍不僅是對春風摩托自身的肯定，也是對中國摩托車行業整體實力的一次提升。

而且錢江也參與了這次moto2的比賽，這意味著越來越多的中國摩托出現在世界賽場上。我們期待中國摩托車行業能夠在未來取得更多的成就和突破，讓全世界更多地認識和了解中國摩托。無論是春風摩托還是其他中國品牌，都將在國際賽場上展現出更加耀眼的光芒，爲中國摩托車行業的發展譜寫新的篇章。