這兩年，隨著價格戰輪番襲來，汽車行業淘汰賽愈演愈烈，中國汽車品牌不得不應對這風高浪急的激烈競爭態勢。

在存量市場爭奪戰中，有人留在牌桌，注定就會有人黯然離場。這注定是一條充滿挑戰和不確定性的道路。

新能源汽車發展的上半場，比亞迪憑借多年新能源技術積累，在電動化變革中扶搖直上；下半場，當智能化成爲決定比賽的“勝負手”，自主品牌們群雄逐鹿，在激戰中尋找“向上”突圍的機會。

2024年北京車展現場，何小鵬接受《汽車大觀》采訪時表示：“至于淘汰賽，我很有信心能夠笑到最後。”

何小鵬不斷強調“智能化”“自動駕駛”“AI與OTA技術”，就像他曾經一直強調的“小鵬汽車從一出生，技術創新就是它身上的‘血液’”一樣。

技術創新，是一件重投入、長周期的事情，尤其在汽車制造上如此。技術不斷更新換代，如何才能洞見技術前沿？這考驗每一個車企的領導者。再者，能不能在愈來愈卷的市場活到那一天？都是問號。

何小鵬表示，2024年，標志著小鵬産品和技術平台的積累與爆發之年。“我相信，在新的AI時代到來之後，我們的轉型會走得最好”，何小鵬說。

應對淘汰賽，要做多邊形戰士

有人只看到小鵬汽車的業績下滑，何小鵬卻看到了它的背後的亮點。

他說：“在過去一個季度，我們的業績達到了預期目標，實現了超過10%的同比增長。對于今年，小鵬汽車仍有望實現數十個百分點的同比增長，這在衆多汽車企業中表現還是很不錯的。在最近的一季度中，我們取得了顯著的進步。”

但何小鵬也不掩蓋問題。

他表示：“以前總考慮規模第一，現在是要活過淘汰賽，要做多邊形戰士下的規模第一，規模領先。我對淘汰賽的看法跟很多人不一樣，我並不認爲一個月多個兩三千台，在排名上靠前好幾個名次，就能夠活過去。我覺得得在多項全能的前提下做好汽車。今年小鵬要把經營做強幾倍，把AI能力真正跟客服體驗關聯起來，這些都是小鵬能夠騰飛的技術核心。”“要做多邊形戰士”，是小鵬汽車近兩年從市場得到的重要經驗和教訓。

曾經，小鵬汽車以“技術宅”著稱，但在産品功能設計等方面一直被消費者诟病。比如：早前，有小鵬汽車車主就曾吐槽，自己在更新車機APP時，需要下車采用半跪姿勢在車輛前置攝像頭位置進行人臉認證，體驗感不好。爲了平息輿論，小鵬汽車産品經理公開認錯，表示：“小鵬確實忽視了用戶對行車記錄儀的需求，在硬件架構上缺少相應布置，考慮不周”。這也讓小鵬汽車逐漸重視汽車設計語言和科技的結合。

何小鵬開始“補短板”，重視汽車設計，第一個成果便是推出小鵬全新P7i。P7i自上市以來，便受到了市場的關注，因有著出色的性能、較高的性價比、獨特的設計語言，成爲了小鵬汽車的銷量主力。之後該車又進行升級，新增兩驅鵬翼版，在開門方式上更加獨特優雅，使這款經典的轎跑車贏得了更多的粉絲。

小鵬汽車除了在汽車設計上發力以外，也在努力降低運營成本。不同于已經實現規模效應、深耕行業幾十年的傳統主機廠，新勢力的運營成本並不低。財報顯示，2022年小鵬汽車總營收爲268.6億元人民幣，銷售費用爲50.29億元，占營收比爲18.72%，在“蔚小理”陣營中僅次于蔚來的21.99%。

去年年初，爲了降低運營成本，提高市場覆蓋率，小鵬汽車“挖來”在銷售營銷領域有豐富經驗的前長城汽車總經理王鳳英，出任小鵬汽車總裁。從去年開始，小鵬汽車推出一項名爲“木星計劃”的渠道變革方案。把全國24個銷售區縮減爲12個，並逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大優質代理經銷商的門店規模。

小鵬汽車渴望，隨著王鳳英的加入，一改小鵬運營成本高昂的局面。至于未來，汽車價格戰會不會愈演愈烈，直到難以收拾？何小鵬也有自己的判斷。他說：“目前，汽油車市場仍有利潤空間，而智能車市場利潤較低或幾乎沒有。隨著汽油車價格與利潤的逐漸調整，市場價格將趨于穩定。我們應當緊密跟隨市場競爭的步伐，而非僅依據成本變化。”

何小鵬還說：“關于價格戰，我認爲存在兩個核心邏輯。首先，利潤是決定性因素。只要燃油車利潤保持在合理水平，燃油車便不會輕易降價。其次，隨著智能汽車技術的不斷發展和普及，未來智能汽車與燃油車在價格上將趨于一致，即實現‘智油同價’。”

十年造車的經驗，何小鵬更加笃信小鵬汽車的未來。他說：“我們預計到2027年，市場中的車企將大幅減少，屆時大家將會看到更先進的AI、更好的硬件設備和更高品質的産品，整個行業將進入穩定階段。雖然近年來的競爭異常激烈，但我堅信，不久的將來，我們將迎來行業的輝煌時期。”

端到端大模型改變智駕遊戲規則

如何在內卷非常嚴重的汽車行業活下去，並且活得好，何小鵬仍然相信，只有更堅定地走汽車智能化的道路，並有領先于其他車企的技術“底牌”。

回顧小鵬汽車的十年，何小鵬說：“在至暗時刻，小鵬在智駕上的投入從來沒有減過一分。2019年是我們最艱難的時候，中國造車新勢力都沒有錢。即使是最困難的時候，我們都沒有削弱智駕。我們對很多地方都做了減法，但智駕上從沒有做過減法。”長期以來，高精地圖是車企手中的香饽饽。從高速輔助駕駛到城市輔助駕駛，車企想要實現自動駕駛，沒有高精地圖似乎很難辦。但小鵬汽車卻走了另一條路，更強調單車智能的自動駕駛功能，不依賴高精度地圖。

何小鵬解釋說：“過去的一年裏，大家可以看到小鵬汽車在高精地圖切換到“無圖”方面取得了顯著的進展，但這個過程充滿了挑戰。一些友商仍然采用高精地圖的方式來“開城”，這種方式的好處在于速度較快，但問題在于，高精地圖目前僅覆蓋全國公路的不到1%，因此其應用範圍僅限于局部重點區域。當車輛從A路開到B路時，如果沒有高精地圖的支持，服務就會立即中斷。只有完全擺脫對高精地圖的依賴，才能在道路維修等複雜場景下得到應用，因爲這些場景下小區道路、AB路交界等都會發生變化。”

何小鵬相信，“端到端”大模型的應用，將極大推動高階智能駕駛技術在複雜環境中的發展，極大加快自動駕駛技術在實際應用中的普及速度。目前，小鵬汽車的XNGP智能輔助駕駛系統的總覆蓋城市數量多達260個城市。何小鵬說：“我們的目標是到今年年內，國內大部分地區甚至小區內都可以開，西北部還不能保證，但我相信我們會是中國第一。”

不僅不能減少在技術上的資金投入，還要加碼技術研發，這就是何小鵬作爲一個畢業于華南理工大學計算機專業的“技術狂人”的信念。根據小鵬汽車官方規劃，今年將會在15萬級別和30萬以上級別市場分別推出首款車型。

而15萬元級領域推出的就是小鵬汽車與“滴滴”合作的全新品牌MONA，MONA的品牌寓意爲Made Of New AI，定位是全球AI智駕汽車普及者。何小鵬透露說：“我們一直想做一款A級車，這款車將是A級車的大小、A級車的價位，同時擁有非常好的性能、顔值和AI能力。

過去我提過，沒有人能把一個A級車做到像小鵬這樣的全域自動駕駛。我覺得經過小鵬4-5年研發的努力，MONA將會帶給大家完全不一樣的全新品牌體驗。MONA作爲一個全新品牌，會有多款車，目前可以透露的是，將來的第一款車很酷、很漂亮，適合剛剛畢業的年輕人，生活中好用，而且智能化程度很高。”此外，小鵬汽車還提出了飛行汽車的概念，雖然有人認爲這過于激進、不切實際，但何小鵬說：“這不是炫技，而是未來。”這展示出何小鵬對汽車未來探索的雄心。

“小鵬汽車國際化2.0的第一年”

如今，隨著國內汽車市場趨于飽和，也因意識到海外存在巨大機會，中國車企開始花費更多精力在出海業務上。中國汽車工業協會統計數據顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%；其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。與以往出口主要集中于亞非拉地區不同，歐洲市場成爲了中國汽車出海的新高地。乘聯會數據顯示，歐洲市場占中國汽車對外出口的38%，遠超其他任何單一大洲。此外，中國汽車出口量在2023年首度超過日本，正式躍升爲全球第一大汽車出口國。

這也說明了一個事實：中國車企的競爭已經從國內卷到了國外。就小鵬汽車而言，2024年，出海節奏也明顯加快。今年3月28日，小鵬汽車宣布正式進入德國市場。自2023年起，小鵬汽車和大衆汽車已前後達成了三次合作，這也有助于小鵬汽車的出海藍圖。未來，小鵬還將進入包括法國、意大利和英國在內的其他歐洲市場。

但問題依然存在：歐洲和美國都相繼采用高關稅和反補貼等措施限制中國汽車占領它們的市場，中國車企不能把“雞蛋放在同一個籃子裏”。于是，中東非市場也成爲了以新能源車爲主的中國車企出海的重要選項。今年2月22日，小鵬汽車官宣，與阿聯酋經銷商集團Ali&Sons建立戰略合作夥伴關系。

截至當時，小鵬在中東非市場已經與阿聯酋、埃及、阿塞拜疆、約旦、黎巴嫩與5家本土經銷商集團達成了戰略合作關系。在東南亞，泰國也正在成爲中國汽車出海的重點市場之一。泰國是東盟最大的汽車制造國。其汽車生産量位居東盟第一、世界第十。根據公開數據，2023年泰國汽車産量約爲195萬輛，銷量約爲78萬輛。其中，中國品牌的市場份額達到11%。

而在今年3月26日，小鵬汽車在第45屆曼谷國際車展上宣布，與泰國經銷商集團Neo Mobility Asia建立長期戰略合作夥伴關系。進而進軍東盟市場。這就很好理解，爲什麽在開年公開信中，何小鵬會將2024年定義爲“小鵬國際化V2.0的第一年”。但汽車出海是不是就意味著中國車企換個地方繼續卷價格，打價格戰呢？對此，何小鵬表示小鵬汽車出海是長期目標，不是要在短時間賣很多産品。