4月8日，智己L6預售發布會開啓，預售價23萬元-33萬元。

不過比車型和發布會本身更被人關注的是，智己CEO劉濤對小米SU7的“全程CUE”，話裏話外透露著——小米，小米，我要迪士尼！

在新車發布會上，智己CEO劉濤稱，小米SU7 Max版本采用了前IGBT後碳化硅模塊的電驅，智己L6則采用了前後雙碳化硅電驅。隨後，小米汽車産品經理潘曉雯在線怒怼：小米SU7全系全域碳化硅，包括前後電驅、車載充電機（OBC）和熱管理系統的壓縮機都用了碳化硅。

經過輿論發酵，4月8日23：04，智己CEO劉濤在個人微博向小米汽車道歉，緊接著小米公司發言人緊追不舍，要求智己公司官方道歉。

4月9日淩晨 00:47，@智己汽車官方微博 正式發布道歉信。

不過就智己汽車科技有限公司的道歉，網友們並不買張，認爲該道歉信不僅沒有按照公文形式首行縮進，而且語言也沒展現出歉疚的意思，甚至連公章落款和日期都沒有，欠缺誠意。

迫于輿論壓力，智己汽車科技有限公司再次鄭重給出一封道歉信，看似回應了爲什麽宣傳小米SU7采用IGBT模塊——一、小米SU7發布會沒說清楚；二、我們經過討論認爲是這樣。

實則回應經不起推敲，但凡智己公司在發布會前登錄小米汽車官網查詢一下，出于認真嚴謹的角度，都不會這樣斷言競品的配置。

而後智己公司的道歉信筆鋒一轉，倒打一耙認爲 @小米公司發言人 的發言“言辭激烈”、“具有傷害性”、“口下不留情”，這就有一點陰陽怪氣了。試問誰遇到不僅影響品牌聲譽、甚至還會波及産品銷量的事情，會有好的言辭呢？最後至于是不是有意造謠，相信這屆網友有自己的判斷。

經過這樣一場網絡鬧劇，智己汽車、智己CEO和智己L6的關注度確實起來了，但是人們只記得和討論關于智己和小米的在線撕逼，關于智己L6本身的産品力表現卻被湮沒在這場流量狂歡中。

智己L6很狂，但性價比跟不上

不可否認的是，從技術配置角度來講，智己L6的整車實力並不弱，主要體現在它的「靈犀」數字底盤，能帶來一些更加便利的停車出入庫、轉向和過彎體驗。以及「光年」固態電池，可實現續航超1000km，但僅支持頂配車型，最終價格將會在逼近33萬，也就是說普通絕大多數消費者是無福享受的。

另外從品牌角度來說，智己L6頗有一種破釜沉舟的壯闊意味。因爲自2013年12月份以來，智己汽車的銷量一直呈現快速下滑走勢，從頂峰的接近10000台跌至1400多台。況且，按照上汽集團的新能源汽車3年計劃，到2025年要實現新能源汽車銷量超350萬輛，智己作爲上汽非常重視的高端純電汽車品牌，必然要承擔重要任務，如此看來確實壓力山大。

或許是對近期銷量下滑和集團重任壓力的釋放，智己CEO劉濤在智己L6預售發布會上的毫無顧忌的「碰瓷」小米行爲，可以理解，但有失風度。

最後，從性價比角度來看，將各自底配車型——智己L6 Max和小米SU7 Max進行對比，還是後者更有吸引力：

首先價格上小米SU7官方指導價21.59萬元，智己L6最低預售價23萬元，相信最終官方指導價也不會降低1.4萬元。續航上，小米SU7爲700km，比智己L6多50km。

車身尺寸上，小米SU7車長4997mm、軸距3000mm，也比智己L6有優勢。但智己L6是掀背車，在車高上比小米SU7表現更好。電池小米SU7采用的比亞迪的刀片電池，智己L6采用的中創新航的電池，雖然兩者都是磷酸鐵锂電池，顯然刀片電池在知名度、用戶口碑和行業信任度上更具優勢。主動安全影像、內飾配置和智能駕駛功能上智己L6還沒有公布，不過丐版小米SU7已經基本上全部拉滿了，智己L6就算是全面對齊小米SU7，它的續航、空間和價格劣勢仍然存在。

寫在後面：

當前中國新能源汽車在內外飾設計、技術品質、整車配置上已經相當成熟，市場也湧現出不少新鮮、強悍的面孔，比如問界、極氪、小米，當然也包括智己。每一個品牌都在使盡渾身解數，讓自己銷量更高、發展更好。但商業不同于真實戰場，品牌競爭要有理有度，沒有下限的拉踩友商和誤導消費者，不但不能擊潰對手，還有可能惹火燒身。

我們並不要求中國自主汽車品牌一致對外，但有一個基本底線，那就是尊重規則、尊重消費者。面對如小米如此強大的對手，智己尚且不守規矩地較量，那面對將來衆多弱勢的消費者，智己又會如何？未來，時間將會交給智己劉濤一個怎樣的品牌生育和銷量，我們不知道。但我們始終希望中國自主汽車品牌能夠和諧相處，共創理性、科學、健康的新能源汽車市場。