在日系車市場上，豐田和本田堪稱是兩大巨頭，一直占據著市場頭部的位置，但是就在最近本田卻出現了在華銷量下滑近四成的消息，老巨頭本田到底怎麽了？

一、2月本田在華銷量下滑近四成

據界面新聞的報道，2024年2月，本田在中國市場的終端汽車銷量爲4.55萬輛，同比下滑38.63%，明顯低于去年同期的7.41萬輛。

詳細來看，廣汽本田和東風本田作爲本田在華的兩大合資公司，雙雙遭遇銷量下滑。廣汽本田2月份銷售了2.42萬輛，同比下滑32.6%；而東風本田的表現更爲疲軟，僅售出2.13萬輛，同比大跌44.3%。

和大多數汽車公司2月出現的銷量頹勢一樣，本田的下滑在很大程度上也是受到春節假期的季節性因素影響。另一方面，以比亞迪爲代表的新能源品牌打響了新一輪的價格戰，進一步搶占了傳統燃油車的份額。

考慮到東風本田在此前連續數年的銷量下滑，以及廣汽本田去年銷量下跌13.5%的過往表現，顯然，本田所面臨的局面仍然要更加嚴峻。

本田在中國市場的長期積累和用戶口碑雖然爲其贏得了一定的市場份額，但數據反映出日系車在國內競爭力已經逐漸下滑。特別是在新能源汽車領域，本田尚未推出過爆款新能源車型，這在新能源汽車快速增長的中國市場，無疑成爲其發展的一大短板。

值得注意的是，在銷量持續承壓的環境下，本田中國在2024年前兩個月的整體表現仍顯示出一定的韌性，其終端汽車累計銷量達到了14.65萬輛，同比增長5.9%。

二、老巨頭本田該咋看？

首先，本田銷量下滑的背後折射出的是全球汽車産業變革的大趨勢，新能源汽車（電動汽車、插電混動車等）在全球範圍內特別是中國的快速崛起對傳統燃油車市場形成了巨大沖擊。中國政府對于新能源汽車産業的大力扶持政策和市場需求的結構性轉變，使得消費者越來越傾向于購買環保、智能且具有較高性價比的新能源車型。日系品牌，包括本田在內的傳統車企，在電動車領域起步相對較晚，産品布局和技術創新速度相較于特斯拉、比亞迪等新興或轉型迅速的品牌顯得滯後，因此在與這些品牌的競爭中逐漸顯現出劣勢。

其次，今年2月份恰逢中國春節，這通常是汽車銷售的傳統淡季。消費者在春節期間往往將注意力集中在節日慶祝和家庭聚會上，而非購車活動。此外，新能源汽車企業爲了搶占市場份額，紛紛采取降價策略，引發了一場激烈的價格戰。這對于堅持傳統燃油車路線的本田來說，無疑是一大挑戰。價格戰不僅吸引了潛在買家，也迫使其他汽車品牌跟進降價，進一步壓縮了本田等傳統汽車制造商的利潤空間。

第三，盡管本田在中國市場憑借其穩定的質量、良好的口碑以及豐富的産品線贏得了大量忠實用戶，但在新能源汽車細分市場上，本田的動作相比國內自主品牌及國際新能源巨頭明顯遲緩。至今爲止，本田在中國市場並未形成爆款效應，銷量表現平平。而本土品牌如比亞迪等已有多款熱銷新能源車型占據市場主導地位，相比之下，本田在新能源技術儲備、車型投放節奏、營銷策略等方面的不足，使其在這一輪市場競爭中處于被動局面。

第四，面對銷量下滑的現實困境，本田需要深刻反思並積極應對。一方面，加快新能源汽車的研發進程，推出更具競爭力的新能源車型，並在電池技術、智能化駕駛輔助系統等方面進行突破創新；另一方面，調整市場策略，針對中國市場的特點開展精細化運營，例如通過提升品牌形象、加強線上線下融合的銷售服務網絡建設、優化價格體系以提高産品的性價比優勢等措施，吸引更多的年輕消費群體和新能源汽車潛在客戶。

同時，本田還應強化與當地合作夥伴的戰略協作，利用合資公司的本地化優勢，共同研發符合中國消費者需求的新産品，確保供應鏈的穩定性，減少類似芯片短缺等外部因素對其生産和銷售的影響。長遠來看，本田需進一步深化電動化、智能化的戰略布局，以期在未來更爲激烈的市場競爭中重新奪回失去的市場份額。