伴隨著中國自主汽車工業的井噴式發展，如今在中國的汽車消費市場，“花小錢辦大事”已經成爲常規操作。

不過說起來，雖然如今的國産車型成功把車價“打下來”了，但伴隨著相同價格、定位區間內同類型産品數量的激增，消費者在購車時無法避免地又進入了“選擇困難症”的情況，在購車時應當從銷量入手，還是從綜合産品力、性價比入手，成爲困擾許多人的問題。

這不，近兩年持續火熱的中大型SUV市場就是一個典型的例子，以往在這一細分市場多數消費者會率先考慮岚圖FREE這款“早鳥”車型，而在問界新M7入場之後有很多消費者便開始糾結兩款車型究竟該怎麽選擇，那今天借著這個機會，小編就通過實際的産品對比，來和大家聊聊新岚圖FREE與如今的問界新M7究竟該如何選擇。

造型對比，取向大不相同

雖說一款汽車類産品于外觀內飾設計層面的表現是好是壞，于消費者而言普遍有著較強的主觀判斷性，但不得不承認的是即便時至今日，汽車的設計依舊會對消費者的購車決策造成不小的影響，因此還是爲大家做個對比。

展開來看，雖然新岚圖FREE是一台新能源中大型SUV，但是它的設計風格卻與傳統的新能源中大型SUV有所不同，車輛整體的輪廓有棱有角，前後包圍都設計得頗爲鋒利，此外還保留了進氣格柵，加入了尾翼之類的細節點綴，整體給人的感覺會更年輕，更具運動感一些。

而與之相對，問界新M7的外觀設計風格就是傳統新能源中大型SUV應有的樣子，車輛整體的外形輪廓比較圓潤，無論是車頭、車頂還是車尾的“轉角”處都有著一定的弧度，整體給人的感覺就是比較低調內斂一些。

車內部分，新岚圖FREE采用了液晶儀表+中控屏+副駕屏三屏聯動的設計，同樣是多屏設計，新岚圖FREE的這套設計是比較有特點的。同時車輛座艙采用了拼色的設計，整體頗具時尚感。值得一提的是新岚圖FREE的三塊大屏依舊提供有升降功能，這是一個比較新奇的點。

而問界新M7座艙的主體則由一塊10.25英寸的液晶儀表和一塊15.6英寸的懸浮式中控屏構成，與外觀一樣，這樣的設計也是時下絕大多數新能源車都在使用的類型，同時木紋飾板的加入也讓整套座艙顯得更加成熟穩重。

總結之下，雖說定位與價格相近，但新岚圖FREE在設計上明顯更偏年輕化，個性更鮮明一些。而問界新M7則走的是較爲傳統的設計風格，更加成熟穩重，整體的風格比較內斂。該怎麽選大家對應自己的需求即可。

三大件對比，誰才是“真性能”？

在設計風格大相徑庭的同時，新岚圖FREE與問界新M7在三大件方面的硬件儲備同樣有著較大的差異。這裏就以價格同在25萬區間的岚圖FREE 2024款超長續航智駕版與問界M7 2024款 Plus五座後驅版爲例進行對比。

展開來看新岚圖FREE與問界新M7在動力上同樣采用的是增程式的動力總成，二者的動力總成皆由1.5T的增程器與電機共同組成，不過新岚圖FREE匹配了前後雙電機，整套動力總成能夠輸出360kW的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，而問界新M7匹配的則是一台後置單電機，系統綜合功率僅爲200kW，峰值扭矩360N·m。

差異達到了近一倍的動力參數，帶來的差別就是新岚圖FREE在全速域下都能做到隨踩隨有，配合上四輪驅動能夠在4.8s內完成零百加速，此外以筆者的親身體驗，哪怕你的時速在80km/h甚至更高，一腳地板油還是能有推背感，總之馬力大就是有底氣；而問界新M7就和大多數電車一樣，前段加速體感比較明顯，後段就稍顯乏力，屬于標准的前段有勁，後段疲軟。

相信看到二者在動力上有如此大的差異，屏幕前的各位或多或少都會産生這樣的疑問，更高性能的新岚圖FREE，其能耗是不是遠高于問界新M7？

然而事實卻是，新岚圖FREE的百公裏電耗爲21kWh，與問界新M7 20.8kWh的百公裏電耗相近，電能當量燃油消耗量新岚圖FREE爲2.38L/100km，問界新M7爲2.35L/100km，虧電狀態下新岚圖FREE的百公裏油耗爲6.69L/100km，問界新M7爲6.85L/100km，不難看出，兩車的能耗表現基本處于同一水平。

這麽看，新岚圖FREE可以算是“既能跑，還不怎麽吃草”了，問界新M7可得反思一下。

此外在駕控層面，新岚圖FREE匹配的是前雙叉臂後多連杆的獨立懸架，更標配了高低可變懸挂以及空氣懸挂，這樣的結構能夠爲大車重的新能源車提供更好的操控上限，從實際的駕駛感受來說，在高速狀態下新岚圖FREE即使是做緊急變線之類的動作，支撐性表現依舊能給到駕駛員信心，輔以動態智控電四驅加上100mm可調空氣懸架，這不僅豐富了用戶的駕駛場景，更能在全駕駛場景中給予用戶更爲穩健的行駛姿態和帶來愉悅的駕駛體驗。

（新岚圖FREE 後懸）

而使用前麥弗遜後多連杆懸架的問界新M7，舒適度、濾震能力沒問題，日常通勤體驗不會差，就是激烈駕駛條件下會略顯吃力，車身會有比較大幅度的動作。

（問界新M7 後懸）

經過這樣直接的對比不難看出，同爲中大型新能源SUV，新岚圖FREE的取向明顯更偏性能，無論是動力儲備還是懸架的結構都說明了這點，而問界新M7的動力儲備以及懸架結構都比較常規，主要還是以家用爲主，日常是夠用了沒錯，但對比新岚圖FREE下來，就顯得誠意不夠了。

入門即高配，誰貫徹得到位？

誠然，新岚圖FREE在三大件層面的儲備與表現會更優于問界新M7，但于乘客以及駕駛者而言，車內的配置表現對于用戶感知的提升會更爲直接，因此還是需要著重對比一下兩款車型在配置上的差異。

展開來看，在輔助駕駛層面，兩車均標配了L2級智駕，不過新岚圖FREE多標配了前車駛離提醒，並且額外提供了含自動變道輔助、匝道自動駛出（入）、記憶泊車等功能在內的Apollo領航輔助智駕包可選裝。但在問界新M7上，如果想體驗更高階的智駕，則必須選擇售價更高的智駕版車型，但這又帶來了購車門檻的提升，直線上升近4萬元。

而在舒適健康配置層面，新岚圖FREE多標配了感應式後尾門，主駕腿托以及副駕腿托，而問界新M7則是多了二排座椅電調、二排座椅靠背角度調節、二排座椅加熱通風按摩、老板鍵以及三區空調、後排獨立空調以及負離子發生器，同時提供有電吸門的選配。對于車內乘客來說，這些配置的確能爲他們提供更“高分”的乘車體驗。

總體來說，新岚圖FREE與問界新M7雖然在配置上略有差異，但二者的配置水平在這個價位區間都已經達到了一個比較高的水平，其中新岚圖FREE在智能化相關的軟硬件上給得更多，可供選擇的內容也更多，而與之售價相近的問界新M7，則是對舒適性配置做了側重，爲的是更契合車輛本身家用、舒適的定位。

寫在最後

綜上所述，相信屏幕前手握25萬購車預算的各位，已經對新岚圖FREE和問界新M7有了更加全面且充分的認知。

很顯然，論三大件表現，論相同價格區間下的配置水平，以及車輛整體的性價比，新岚圖FREE這款出自傳統大廠的車型會比問界新M7有著更好的表現。

但同時我們需要承認的是，問界新M7在華爲“智能套餐”以及華爲品牌光環的加持下，其實際表現同樣不俗，只是于問界新M7而言，想要獲得與新岚圖FREE同水平的舒適用車體驗，用戶則需要花費更高的購車成本。

說到這裏，25萬購車預算，新岚圖FREE與問界新M7該怎麽選，大家心裏已經有答案了吧？