去年末以來，“低空經濟”概念爆紅，得到了政策的大力支持，被定義爲新質生産力的典型代表，受到社會各界的密切關注。

在4月18日舉行的2024世界6G技術大會“未來業務與應用猜想”平行分論壇上，國際歐亞科學院院士、粵港澳大灣區數字經濟研究院低空經濟分院執行院長李世鵬發表主題演講表示，發展低空經濟能夠帶來多方面利益，最主要的應用是通過升空，將二維交通變成了三維交通，且能夠提供點對點服務。這不僅可以幫助緩解地面擁塞，還將産生萬億級的經濟價值。

發展低空經濟需要構建基礎設施，包括航空器、起降設施、通信導航、空中交通管理、飛行服務等。由于産業處在早期階段，缺乏統一的標准，導致了管理混亂、重複建設等一系列問題。李世鵬指出，一方面，各大運營企業“既要造車又要修路”，基礎設施互相不能利用，造成嚴重浪費；另一方面，低空飛行法律法規滯後，當前采用航空領域的飛行規則管理，這是行不通的。例如，深圳機場每天起飛三千架次，而未來十年深圳低空飛行器可能達到同時起飛十萬架次。

深圳市走在低空經濟前列，正在爲低空經濟修建“空中高速公路”，打造統一的基礎設施，制定飛行規則，服務整個産業發展。粵港澳大灣區數字經濟研究院參與其中，已經搭建了一個低空系統的框架，包括四張網：設施網、空聯網、航路網和服務網。

李世鵬介紹，設施網包括起降場和配套的服務設施，需要制定一套標准，讓所有的起降場建成之後共享、共用；航路網的作用是提供空域的使用效率，保證未來十萬架次的飛行器在密集空域裏面還可以有序、安全地飛行；服務網則是將所有管理部門、飛行器運營商納入一個平台，從而提升管理效率。

業界最關注的一張網——空聯網，是什麽標准、什麽形態，通感一體、6G、毫米波……都是需要討論的話題。李世鵬表示，空聯網要求整個低空空域可計算，包括通信、導航、監控和感知，也包括地形、樓宇、氣象、電磁覆蓋等。這是非常嚴峻的挑戰。

目前，粵港澳大灣區數字經濟研究院打造的低空框架，采取數據驅動，能夠根據法律法規的不斷完善而進化，且設計成一個開放的平台，支持産業界更多的研究成果接入。這一系統不僅可以加強低空空域管控，支持航路設計，還可以對飛行器的飛行線路進行仿真，評估飛行途中可能遇到的風險並加以應對，此外也能對“黑飛”等異常行爲通過數字化方式進行檢測。

“爲什麽需要做一套空中管理系統？原因是低空飛行器規模增長，傳統依靠人工管理航線的方式將不再適用。傳統航空管理是基于航線，低空經濟我們必須將空域的時間和空間作爲一個整體來考量、分配，將低空空域的利用效率最大化。”李世鵬表示。

據悉，粵港澳大灣區數字經濟研究院已經發布了兩本關于發展低空經濟的白皮書，對這一領域具有深入理解。李世鵬最後透露，該院搭建的低空系統，將在年內發布首個開源版本，歡迎業界共同參與研究。C114通信網 南山