撰文 / 牛一龍

編輯 / 周 洲

設計 / 琚 佳

來源 / 彭博社(Bloomberg)等

豐田新福利，老員工是寶。從8月開始，65歲以上的老員工重新聘用，最高可幹到70歲。他們的薪資將根據現行的重新聘用制度進行個別調整。

5月8日，在全球市場賺得盆滿缽溢的豐田汽車（Toyota Motor）宣布一項新政策。同日，這家2023年銷量全球第一的汽車公司發布2023財報（2023年4月至2024年3月），利潤較上財年增長96.4%達到5.3529萬億日元（約2492億元）。

這一新制度雖是針對所有工種，但重新聘用的對象是“擁有高級知識和技能、被職場期待繼續工作”。這意味著並非所有65歲以上老員都要返聘。豐田也將于10月修改相關制度，會根據老員工本人的貢獻來靈活設定待遇標准。

豐田汽車稱，此舉是爲了應對電動化和開發自動駕駛技術、生産一線負擔增加，希望讓老員工擁有的專業知識和技術、技能經驗在組織運營中得到發揮，彌補勞動人力資源的短缺，增加高齡者的就業機會。

《日本經濟新聞》評論稱，重視對人力資本的投資，提高員工福利，有助于實現良性循環。

豐田提出開發從汽油車到電動汽車(EV)、燃料電池車(FCV)的全方位戰略，開發和生産一線面臨壓力。

從企業文化傳承看，現在大部分車企都在強調自動化，但在生産豐田高端汽車的元町工廠內依然保留人工參與元素。這就是豐田追求精益生産方式TPS (Toyota Production System)體現，這一套生産方式是由專業機械出身的大野耐一創建。他將設備、資金、材料、技術、人才等經營資源進行有效重組達到最優化的組合，其中最重要的是人的因素。

豐田一直在探索返聘制度，構建所有人在60歲以後也工作的“實際65歲退休”模式。

早在6年前的2018年8月，豐田汽車就宣布，根據職工的能力和意願返聘本該60歲退休的工人，這些工人是屬于工廠生産線上工作的技能類職工，實現實際65歲退休。當時，本田和三得利控股等公司已將退休年齡延至65歲。

之前，豐田汽車采取員工60歲時退休的制度。除了繼續擔任部長職務等部分情況外，重新聘用者的工資只有退休前的一半，在60歲時不選擇重新聘用而退休的人占到20%。也沒有65歲以上的員工重新聘用的制度，目前只有約20人例外情況下被重新聘用。

由于集團旗下大發、自動織機等子公司接連爆出認證醜聞和質量問題，豐田認爲在培養人才和傳授技能方面，有必要讓老員工有更多用武之地。通過這項新的再聘用政策，豐田不僅希望能穩定其勞動力，還意在加強員工的技能傳承，保持企業競爭力。

日本《讀賣新聞》報道，日本的勞動力短缺問題促使許多企業采取措施延長或廢止退休年齡，並改善回聘員工的待遇。

此前，拉鏈制造商YKK已在2021年取消國內的退休年齡規定，馬自達汽車從2022年度開始，將退休年齡從60歲提升至65歲。

報道指出，旨在增加日本老年勞動力的《老年人雇用安定法》規定，用人單位必須確保對65歲以下老年人的雇用。2021年實施的修正法規定，要爲有意願工作到70歲的老年人確保就業機會。

根據日本總務省調查，2023年，65至69歲的民衆就業率達52%，比十年前增加13.3個百分點。這表明日本高齡就業人口的比例正在逐漸增加。

同樣是面對汽車電動化的挑戰，德國汽車企業正遭遇嚴重的就業危機。

主要表現爲，大量高技能工人被裁，他們又重新進入就業市場，選擇在軍工行業重新上崗。

瑞士《現金報》報道稱，起源于空中客車集團國防部的電子業務部門、生産防空系統傳感器的德國亨索爾特公司（Hensoldt）最近接收了大量來自汽車企業的員工。它們主要生産雷達、光電子和航空電子設備。

現在，汽車行業日子不好過，德國軍工業卻在俄烏沖突下迎來大發展。

Hensoldt公司2024年計劃新招700名員工。德國最大軍工企業萊茵金屬公司近期也在大舉招聘。自2022年初俄烏沖突爆發以來，該公司新招約4000名員工。

值得一提的是，德國坦克部件制造商蘭克公司近期聘用的首席運營官此前在德國汽車巨頭奔馳從事管理工作25年。

當下德國軍工産業正迎來前所未有的擴張，而經過汽車行業曆練的員工剛好能滿足軍工行業的需求。

彭博社報道，此前，德國軍工産業跟煙草業、博彩業一樣都屬于汙名産業，如今軍工産業的形象在德國人眼中快速好轉。

名聲只是部分原因，汽車行業工人紛紛湧向軍工企業其實還有更實際的需求，那就是高技能員工在德國軍工領域能拿到較其他行業更高的薪酬。

數據顯示，德國軍工企業工人的稅前平均年薪約爲6.8萬歐元，而德國汽車行業工人的稅前平均年薪還不到3.5萬歐元。