理想汽車不“理想”了。近日在理想MEGA上市發布會上，李想曾公開宣稱，MEGA有信心成爲50萬以上銷量第一。但最新消息顯示，理想MEGA訂單數量不及預期，理想首款高端純電MPV出師不利或成爲現實。

爲何高端純電MPV不是主流選擇？

理想MEGA賠本賺吆喝一事其實早有苗頭。縱觀當前中高端純電車市場，純電MPV的占比少得可憐。除了理想之外，小鵬、騰勢、極氪等都推出了純電MPV，包括小鵬X9、騰勢D9純電版、極氪009等“網紅車”，但實際銷量來看，這些定位中高端的純電MPV表現都比較一般。其中銷量最好的是小鵬X9，月銷量在2000輛以上，而且30萬左右就能拿下一台配置拉滿的純電MPV，小鵬X9主要還是靠性價比取勝。

制約純電MPV發展的因素有很多，主要是中高端MPV的受衆決定了這一細分市場很難爆火。在轱辘哥看來，理想MEGA的目標群體爲40歲以上中年男性，他們對純電MPV的需求並不高。

就以理想MEGA爲例，超過50萬元的售價意味著它的購買人群有著非常不錯的經濟實力，而理想MEGA也不會是他們的唯一用車。更大膽預測一下，這部分人群的常用代步車應該是寶馬5系、奔馳E級等車型，或是更高級別的豪華車型。可以理解爲，他們除了一家7口人同時出行的剛性需求外，其它用車場景對理想MEGA的需求度並不高。又或者說，家中有司機負責接送多個孩子上下學，這樣的場景會促使消費者考慮理想MEGA。

畢竟純電車型的續航裏程、較長的車身設計、注重後排乘車體驗等因素，都注定了理想MEGA存在使用限制。但話又說回來，理想MEGA沒有無可取代的稀缺性，更沒有傳統豪華車型的“面子”效應，銷量欠佳似乎也不難理解。

理想MEGA的對手，才不是小鵬X9？

理想MEGA的定位使它在同級純電MPV市場中幾乎沒有對手，然而放眼中高端MPV領域，豐田埃爾法、別克世紀等傳統車企打造的車型不可小觑。一方面，豐田、別克等品牌相較于理想這樣的造車新勢力來說，更具品牌影響力。無論是早就一戰成名的豐田埃爾法，還是近幾年才推出的高端MPV別克世紀，消費者對它們的“高端”屬性認可度更高。

另一方面，中高端MPV的消費人群更加“求穩”。純電MPV有太多的不確定性，而純燃油車或者油電混合動力車型沒有續航焦慮，安全性、可靠性等有大量車型數據作爲參考，相對來說信心更足。再者，這部分人群對于智能配置的需求度很低，豪華、舒適才是他們所追求的。整體而言，當純電MPV的價位來到40萬、50萬元，它們的對手就不再是新勢力打造的純電MPV，而是已經在江湖上地位穩固的傳統合資品牌、豪華品牌旗下的MPV車型。

理想挑戰80萬輛年銷量？難度大

轱辘哥認爲，理想轉投純電懷抱，多少有些“打臉”。前幾年爲了推廣旗下增程車型，理想曾公開抨擊純電車型存在較大短板，如今親自入局純電MPV市場，卻不得不重新“教育”消費者。然而800V高壓平台的優勢並沒有被廣泛認可，不少消費者認爲充電樁數量不夠普及，能夠支持800V快充的充電樁數量更是少得可憐，因此理想MEGA的純電焦慮很難被打消。

另一方面，理想MEGA在上市前因高鐵“同款”子彈頭造型掀起了很大水花，但內飾設計卻與理想L系列車型相似，設計層面並無太大驚喜。加上智能座艙等方面也沒有在理想L系列車型的基礎上有很大的升級，理想MEGA上市後熱度高但下訂人數不多也是意料之中。此前消息顯示，理想在2023年突破了30萬輛年銷量後便信心滿滿，立志在2024年挑戰年銷量80萬輛。其中L系列車型年款升級保住基盤，新增L6車型走量，還有理想MEGA等多款新車承擔增量任務。轱辘哥認爲，理想很豐滿，現實很骨感，高歌猛進的理想想要在2024年實現如此高的銷量還是有很大難度的。

理想MEGA能否扭轉現狀？對于其他車企來說，又該如何突圍高端MPV市場？轱辘哥認爲，高端MPV看著“香”，但新勢力車企想要複制銷量神話並不容易。品牌價值、用戶需求、産品力等缺一不可，否則很難令高端人群買賬。