5月1日是勞動節，在通州地下26米處，中鐵十四局承建的京唐城際鐵路運潮減河隧道，“京通號”盾構機掘進距離突破1000米大關。目前，建設團隊正爲6月8日盾構全線洞通的施工目標全力沖刺。

京唐城際鐵路是連接北京城市副中心與河北省唐山市的高速鐵路，起自北京城市副中心站綜合交通樞紐，終至河北省唐山市唐山站，線路全長約148.7公裏，設計最高時速350公裏。運潮減河隧道是京唐城際鐵路全線貫通的“最後一步”，也是北京城市副中心首條高鐵大直徑盾構隧道。

該項目盾構段全長1285米，“京通號”是中國鐵建自主研發的超大直徑盾構機。這台“巨無霸”盾構機總長約138米，總重量約3200噸，刀盤直徑13.3米，是北京地區目前直徑最大的高鐵隧道盾構機。

記者了解到，運潮減河隧道與京哈鐵路鄰近，最近距離僅有13.7米。京哈鐵路平均每10分鍾就有一輛列車經過。運潮減河隧道盾構掘進過程中，保障京哈鐵路平穩運行是施工的重點、難點。此外，盾構機要穿越的高密實中砂地層中，石英含量達60%，刀盤、刀具磨損都比一般的隧道嚴重。

“爲確保盾構機順利掘進，我們對盾構機進行量身設計，配備多種刀具，優化刀盤開口率，可實現整條隧道一次性掘進不換刀。”該項目盾構副經理魏哲介紹，“京通號”盾構機還配備了光纖連續式、液壓式磨損檢測裝置，在施工過程中能夠對刀具磨損情況進行實時檢測。

盾構機挖出隧道後，緊接著要在內壁上拼裝管片。通過采用全預制裝配式施工工藝，建設者們可遙控國産智能設備，像拼“積木”一樣精准拼裝管片，有效提高施工質量和效率，大幅度縮短工期。

京唐城際鐵路作爲北京至唐山的快速交通走廊，建成後將與周邊快速客運網共同形成京津冀地區軌道交通網絡，對于構建“軌道上的京津冀”，提升區域整體經濟競爭力，落實京津冀協同發展國家戰略具有十分重要的意義。