中國又有一樣産品征服全球。見此情形，莫迪坐不住了，立馬出台新政，要和中國在這個“新戰線”較量較量。

一、莫迪官宣“大動作”，印度胃口不小

最近幾年，中國電動汽車的發展可謂是高歌猛進。

中國電動汽車的出口對象，從俄羅斯以及非洲、拉美的一些國家，逐步擴展到了全世界，就連歐美市場也成了中企開疆拓土的“新戰場”。

正因如此，美國和歐盟才想方設法地遏制中國電動汽車的發展。

拜登政府炒作“威脅論”，阻止中國電動汽車進入美國市場，不就是一個非常典型的例子嗎？

沒想到，美西方出手後，印度也趕來“補刀”。

（印度總理莫迪）

印度政府宣布了一個新政，承諾爲投資在5億美元以上，且在3年內啓動印度國內生産的電動汽車制造商提供關稅優惠。

具體而言，符合政策要求的公司，將在進口電動汽車方面，享受15%的較低稅率。

要知道，印度一直對進口汽車征收高額關稅，4萬美元以下的需要繳納70%，4萬美元以上的更是高達100%。

降低關稅，顯然是一個相當誘人的優惠條件。

而印度之所以要這麽做，最主要的目的就是，吸引全球先進電動汽車制造商，到印度投資建廠，並以此促進印度電動汽車的發展。

印度官員甚至揚言，在新政的促進下，印度將成爲電動汽車的全球制造中心。

不過，印度也不要高興得太早，新政發布是一回事，電動汽車制造商肯不肯買賬，又是另外一回事。

畢竟，外界普遍認爲，印度是妥妥的“外企墳場”。

二、又是莫迪的套路，先給甜頭再收割？

其實，印度一點也不冤。

近些年來，印度大肆捏造罪名勒索跨國企業，谷歌、亞馬遜、三星等知名外企，都慘遭毒手。幾十億美元的罰款，印度政府說罰就罰。

（印度政府打壓外企）

當然了，最受傷的還是在印度投資辦廠的中國企業。

去年，印度執法局以涉嫌金融犯罪爲由，逮捕了兩名vivo印度分公司高管。

事實上，這不過是印度政府打壓中企的借口。

而印度無視國際法規和商業准則，肆意打壓中企，也不是一次兩次了。

以威脅“國家安全”爲由，封禁數十款中國APP；以涉嫌逃稅爲由，調查華爲；以非法向外國實體轉移資金爲由，扣押小米7.25億美元的資金……

顯然，印度對外企的態度是，典型的“既要又要”。

一方面，印度希望外企來印投資辦廠。因爲這不僅能拉動印度經濟以及相關産業的發展，還能創造大量的就業機會，緩解印度國內的就業壓力。

另一方面，印度又不想讓外企發展得太好，搶了本國企業的飯碗。

而這麽多前車之鑒，也不能不讓人懷疑，莫迪政府這次還想用老套路收割外企。先用政策優惠把外企騙到印度，等到外企發展到一定程度，再捏造一些無須有的罪名，狠狠地割外企一刀肉。

（印度“名聲在外”，外企不得不防）

當然了，外企也不傻，如果在印度投資辦廠的風險，遠高于由此帶來的收益，他們還會到印度去嗎？

答案恐怕是否定的。

而且，印度要成爲電動汽車“全球制造中心”，必須面對一個強敵，那就是中國。

三、印度的挑戰，中國根本不怕

畢竟，在國際市場上，中國電動汽車越來越受歡迎。

去年，中國首次超越日本，成爲世界第一大汽車出口國。

而且，在中國出口的汽車中，新能源汽車的比例占到了40%。

此外，據美媒報道，去年第4季度，中國車企比亞迪的銷量，比電動汽車領域的老牌車企特斯拉還要高，一躍成爲全球範圍內最大的電動汽車銷售商。

雖然比亞迪的年銷售量還不及特斯拉，但它的表現足以證明中國車企未來可期。

不僅如此，中國電動汽車品牌也在國際市場打響了知名度。

有統計顯示，在全球前十大電動汽車品牌中，有6家是中國企業。

（中國電動汽車遠銷海外）

對此，有不少人懷疑，中國電動汽車之所以發展得這麽快、這麽好，就是因爲得到了政府的補貼。

事實上，中國電動汽車企業另有“制勝法寶”。

首先，中國在電池制造方面，具有先發優勢。而電池正是電動汽車的核心部件。解決了電池問題，就成功了一大半。

其次，中國是制造業大國，擁有完整的汽車産業和供應鏈體系。這不僅方便中國車企造車，還有助于控制成本。

此外，中國的電動汽車市場百花齊放、競爭激烈。正因如此，各家車企爭相推出物美價廉的電動汽車産品。

在以上這些因素的共同作用下，中國車企形成了自己的核心競爭優勢。

而且，這種競爭優勢，很難被撼動。

就算是美國這樣的世界大國，也無法阻擋中國電動汽車的發展。

（美國擋不住中國電動汽車發展）

而印度的電動汽車基礎遠不及中美兩國，想要達到和中國較量的水平，印度還有很長的路要走。

當然了，中國車企也不能掉以輕心。特別是計劃在印度投資辦廠的中國車企，更要提高警惕。

去年7月，外媒曾爆料，比亞迪計劃在印度投資第二座工廠，和一家印度企業合作生産電動汽車和電池。此前，由于印度政府的百般阻攔，這項計劃一直處于停滯狀態。

現在，雖然印度政府放開了限制，但比亞迪這樣的中國車企恐怕得好好想想，在印投資辦廠，到底是風險更大，還是收益更大。