“奔馳寶馬奧迪只是過渡，MPV才是最終歸宿。”這句話相信你一定在社交媒體或者短視頻平台上看到過。

沒錯，由于MPV車型能夠提供更爲舒適的三排乘坐空間，使得其成爲七座大家庭出行的最佳選擇。

對于買車注重銷量的小夥伴而言，當下想購買一台MPV車型的話，無疑關心各款車型的銷量數據。恰好最近4月份的MPV銷量排行榜出來了，汽車情報新媒體整理了排行前20位的車型，也就是下方表格。接下來咱們不妨對此做一個簡單的分析，希望對大家的買車有所幫助。

排名第一的車型是中高端MPV新貴騰勢D9 DM-i，自從它將別克GL8拉下馬之後，這個位置貌似已經坐了很長時間了，並且在接下來的日子裏還要繼續坐下去。這不，4月份的騰勢D9 DM-i銷量爲9557輛，銷量是別克GL8的近一倍。

不過，別克GL8沒有坐以待斃，因爲北京車展媒體日前夕，綠牌GL8正式上市，如果不出意外的話，或許到5月份我們就能看到綠牌別克GL8的銷量數據。

按照現在藍牌別克GL8的5192台月銷量，假如屆時綠牌別克GL8也能貢獻超五千台的月銷量，那別克GL8就有很大的希望重回巅峰。由此來看，究竟誰能在中高端MPV市場的競爭中笑到最後，我們不妨讓子彈多飛一會兒。

排名第二位和第三位的是兩款豐田姊妹車，分別是格瑞維亞和賽那，它倆的銷量加起來達到了13198輛。大家都知道，格瑞維亞和賽那本質上是豐田一車兩賣的産物，這兩款車本質上其實是一款車。

所以，就像文章標題所說的那樣，單純就最大贏家來說的話，其實豐田才是，而不是排名第一的騰勢D9 DM-i。當然了，格瑞維亞和賽那銷量還算可以，除了兩款車自身産品力不錯之外，還跟近期兩款車的降價有一定的關系。

想當初賽那上市的時候，還因爲需要加價而在社交媒體掀起波瀾，如今不但不需要加價，反而降價了好幾萬，這樣的反轉正中很多消費者下懷。

除了賽那和格瑞維亞外，還有一款日系MPV的上升速度也很快，它就是廣汽本田奧德賽。咱們來看銷量數據，4月份其賣了4108輛，排名榜單第六，僅比排名第五的傳祺M8少了1006輛。

或許有人覺得這個數據沒什麽，但你要知道今年2月份和3月份，奧德賽的銷量分別是1151輛和2174輛，算上4月份的4108輛的話，明顯其最近三個月的銷量呈連續上升之勢。另外，即便是去年“金九銀十”銷售旺季，奧德賽的月銷量也才僅有三千多台，可見現在的奧德賽勢頭確實是起來了。

除此之外，岚圖夢想家PHEV和傳祺E8 PHEV這兩款國産插混MPV的表現也還算可以，畢竟各自都進入了前十名，雖然在銷量端還趕不上騰勢D9 DM-i的接近破萬銷量，但保持這樣的勢頭，後續持續穩紮穩打，依然有機會，您說是不是這個道理？