對于民國，很多人的片面意識就是官府腐敗，奢靡成風、民生凋敝、戰亂不斷，國窮民疲。

其實，很多人不知道的是，民國也是有著雄心勃勃的經濟建設計劃，而且規模和時長都不算太短。

要不然，也不會有民國初年的民族資本主義的短暫春天，也就是1912到1919年（也被稱爲民族資本主義的“黃金十年”），爲民國經濟發展的一個高速期，湧現出一大批民族資本主義企業，火柴大王、紡織大王、面粉大王……

實話來講，民國時期的經濟建設算不得落後，整體上至少是比晚清政府強多了。若非是日本帝國主義的入侵和長期的軍閥混戰，民國躍居東亞老大哥也只是時間問題。

民國時期上海灘

爲何這樣說呢？那就一起來看看民國經濟建設的成果。當然，在說經濟建設成果之前，財政收入不可不提，沒有錢也就沒法搞經濟建設。

我這裏以1936年民國財政部的收入爲典例。

根據相關資料顯示，1936年，民國政府的中央財政收入，包括關稅3.18億法幣，鹽稅1.89億法幣，大宗商品征稅1.3億，這3類便是財政系統的主要收支來源，也是進行國內經濟建設投資的本金。

再來說說，民國時期的部分經濟建設成果。

1935年，在民國政府的推動下，開辦了西安最早的現代紡織企業—大華紗廠。正是因爲大華紗廠的出現，讓陝西地區成爲全國重要的棉紡織工業基地。

民國時期，鐵路建設也得到發展。孫中山先生早就提出過十萬英裏的鐵路計劃，所以，民國政府對于鐵路建設也算是一代接一代。

1935年之前，隴海鐵路只修建到洛陽，1935年後又修通洛陽到西安段鐵路。由此，西安這座千年古城，終于有了自己的鐵路。

正所謂，要想富，先修路。因爲西安鐵路的暢通，進而也帶動了工商業的繁榮發展和人口的虹吸流動，西安相繼出現有面粉廠、紡紗廠、火柴廠等近代化工廠。

1937年，當時日軍開始全面侵華，國家形勢一片危急。但是，國內經濟建設並沒有隨著戰爭而結束，國府反而是加速推動經濟建設進程。

1937年，西安至寶雞段鐵路正式通車，寶雞也是成爲大後方的重要代表城市，榮氏家族企業相繼搬到寶雞，寶雞的近代化工企業發展也得到影響。

從1911年到1949年，民國政府時期，共建設鐵路17100公裏。如果將晚清時期建設的鐵路一同加上，大概在26200公裏。

民國鐵路工人正在鋪設枕木

民國時期擁擠在火車上的老百姓

其中，因爲民國時期戰爭頻繁等原因，鐵路受損3600公裏。在新中國成立前，中國的鐵路網已經基本具備雛形，擁有22600公裏的鐵路交通線。

同時，從1929年到1941年期間GDP年平均增長率爲3.9%，人均GDP年增長率爲1.8%。

1928年，全國公路29,127公裏，到1936年底，全國共有公路108,117公裏；1931年，國民政府擬訂《十年工業計劃》，大力發展鐵路建設。

不過，舊中國時期的鐵路，許多還是由外國勢力爲掠奪中國資源而修建的。所以，在鐵路的類別上，便存在數量少、質量低，而且布局也是十分不合理。

當時，因爲列強在沿海一帶投資建廠更多，所以沿海一帶的鐵路建設便得到蓬勃發展，而同時期的西南和西北內陸地區，根本就沒有任何鐵路，普通人出行幾乎都是走路，好一點就是坐滑竿，馬車。

然後，因爲當時的鐵路是諸多利益方修建的，也就沒有形成對于民國鐵路的一個統一建設和運營維護，導致各條鐵路管理上幾乎都是各自爲政，極大限制了民國時期鐵路運輸能力的發展。

比如說，民國時期山西是閻錫山的地盤，一旦外省的火車進入山西，因爲車軌口徑不同，便無法進入。這也是民國時期，鐵路建設運營無法做到統一的必然結果。

1948年，民國政府又在寶雞，修建了一座橫跨渭河的大橋，加強了寶雞的內外交通能力。

但是，細想一下，1948年是什麽時候？

當時，正值解放戰爭時期，即便是戰鬥最爲激烈的時刻，民國政府也沒有忘記對于這座橋的建設，直到20年代末期，這座橋才徹底退出曆史舞台。

民國時期紡紗工廠

然後，我這裏順便提一下民國政府，于1935年推行的國民經濟建設運動。

該運動的主要內容，包括提倡征工、振興農業、鼓勵墾牧、調節消費、振興工業、開發礦産、流暢貨運、調整金融等。

正是因爲國民經濟建設運動的展開，使得民國時期的工業和農業、交通建設都得到一系列的進步發展。

到1936年，世界資本主義經濟環境得到改善，民國時期的經濟成果也是逐漸顯現，而後又經曆大範圍的自然災害，經過民國政府的多次改進生産，才沒有造成經濟崩潰。

前面提到了民國初年的黃金十年，接下來再介紹民國南京政府自1927年建立後，到1937年的“黃金十年”。

雖然說，民國經濟增速明顯。但是，從經濟結構來說，除開農業和投資業，現代工業和服務業占全國産值不足4% 自然也就無法和新中國建立後“第一個五年計劃”相比較。

具體可以來看一則數據：1927年民國鋼産量是3萬噸，1935年爲5萬噸，而新中國1949年至1956年的累計鋼産量是1400萬噸。

1905年，晚清政府的江南制造總局，還能制造50噸重的300m毫米口徑大炮，從鋼鐵到原件能夠達到純國産。但是，到抗戰前，民國工業甚至無法消化國産的5萬噸鋼鐵。

然後，晚清時期的兵工廠，起初還是能夠獨立制造部件。但是，民國政府上台之後，這些兵工廠，就連最簡單的引線，都選擇是從英國原裝進口。

所以說，民國政府確確實實是做了經濟建設，也推動了民國工業經濟的發展。但是，民國政府內部派系林立，後期是四大家族把持政權，再加上只是形式上的統一，民國政府也就無法真正推動國家的工業化進程。

甚至可以說，晚清時期的工業化程度，都是超過于民國的。

那麽，爲什麽民國政府無法完成經濟建設下的工業化呢？絕不只是因爲江南財閥和買辦政府，而且財閥也是民國政府重要的財政來源。

民國時期的機械工廠

根據相關資料介紹，自1928年南京國民政府從英美等12個西方國家手中收回部分關稅自主權後，關稅收入確實大幅度增加。

從1928年的1.7億至1930年的3億，並長期維持在3.2-3.5億。1930年到1935年間，國民政府關稅收入每年在3-3.5億左右。

由此可見，民國時期的關稅對于國家經濟建設是有多麽重要。

雖然說，這些都是依附在買辦階級上完成的經濟建設，但是蔣卻不甘心只做一個買辦領袖。

所以，在1930年，民國政府的國家經濟建設眼光，開始聚集在國防工業和重工業方面，而由以重工業爲代表，並成立“國營基本工廠設計委員會”爲國家工業發展進行規劃。

在前面的黃金十年中，雖然說民族資本主義經濟得到發展。但是，其發展的更多還是輕工業，重工業便很稀少，不少重工業基地，還是民國政府從清朝手裏接過的老底子。

所以，在1936年，民國政府提出十年經濟建設計劃，將在湖南長沙地區，打造一個密集型的重工業基地，而民國政府建設重工業的手段也是很粗暴，直接沒收私人工礦企業，以及接管晚清官辦工業企業。

但是，因爲戰亂等原因不堪重負，導致民國政府的工業規劃藍圖，一直無法得到實質推進。

其實，當時的民國政府何嘗不想大力發展國家經濟建設，尤其是推動軍事工業和重工業的發展，但是苦于自身能力和內外部環境，導致其重工業發展是失敗的，這也是民國政府的無能爲力而已。

同時，當時民國政府成立的資源委員會（先由經濟部管制，後直接聽命于行政院），也是直接控制了國內重工業。

根據民國資料披露：資源委員會下屬96個單位291個廠礦，有員工22萬余人，控制了國內的石油、鋼鐵和有色金屬生産，50%以上的電力和30%以上的煤炭生産。

即便如此，民國後期的重工業成就，還是不如新中國成立後的“一五計劃”，這便是受社會和國家環境的影響。

民國時期的飛機制造廠

自1927年，蔣建立的南京軍事政府成立後，國民黨右派的基層組織能力，便被徹底扼殺。

此後的時間，民國政府一直是依靠關稅、鹽稅和統稅維系政權運轉，但是也沒有過多的錢財和資源深入工業經濟建設，而其半殖民地的社會環境，也正是其經濟建設無法推動工業化進程的根本原因。

不過，因爲民國政府對于人口的控制更加強，所以民國政府的財政和人力動員，還是優于同時期的許多國家，但是和新中國相比較，它的經濟建設似乎又是不值一提。

所以說，不能武斷地說民國政府沒有搞經濟建設，只能說民國政府通過經濟建設打造工業化效率太低了。