論混合動力技術在國內深入人心的程度，還得看豐田和本田兩家。近期上市的第九代凱美瑞，其搭載的最新第五代THS混合動力系統引起了車市的普遍關注。而近期車市的另一個聚焦點，則是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統的車型—型格e:HEV。

第九代凱美瑞在設計語言上的年輕化，讓人對這台挂著「牛頭標」的豐田轎車另眼相看，只不過它的雙擎版本起售價格接近18萬元，還沒有什麽優惠；而型格e:HEV目前有著近3萬元的終端優惠，相當于14-15萬元就能買到高配甚至頂配版了，價格方面還是有不小的差距。那麽，同樣搭載頂流的混動系統的兩款車，凱美瑞雙擎和型格e:HEV該如何選擇呢？

抛開混合動力系統複雜的工作原理不談，如果只關注混動系統中發動機這個動力來源的基本面，我們會發現豐田第五代THS混合動力系統和本田第四代i-MMD混動系統的主要銷售排量都是2.0L。豐田針對主銷車型THS混動系統發動機排量的「Downsize」動作，形成了與本田不謀而合的默契結果。

在與中低速動力響應表現高度相關的動力系統扭矩參數上，型格e:HEV的第四代i-MMD混動系統可提供315N·m扭矩，第九代凱美瑞的THS混動系統可提供的最大扭矩是206N·m。顯而易見，以電機驅動爲主的本田i-MMD更加專注于提供爽快的動力響應，同時型格e:HEV最大149kW的綜合功率在駕駛時也更加爽快，135kW的電機功率也可以讓內燃機介入的時間相對更短，進而維持更長時間的車內靜谧性；第九代凱美瑞的THS混合動力系統采取的是功率分流的工作原理，83kW的混動系統電機功率更聚焦車輛加速的絕對平順，它符合人們對一輛豐田混合動力轎車性格的預期，只是在動力輸出的爽感上，是不如本田的i-MMD更讓人心潮澎湃。

如果我們跳出混合動力系統的性能表現，把視線放大到品牌的全産品線。可以很明顯的感知型格作爲一輛運動轎車，卻搭載了原本屬于凱美瑞級別的2.0L混動系統，真是有點買到就是賺到的意思了；另外橫向對比其他A級車型，即便完全忽略混動系統的加分項，單憑2.0L的發動機排量，型格e:HEV也已經成爲了同級別中名副其實的「大排量車」，且油耗遠低于排量更小的純燃油車。

凱美瑞雙擎目前搭載的第五代THS混動系統，和本田i-MMD一樣並不缺技術亮點和優秀的油耗表現，也做到了一款中高級級車應有的水准，沒有什麽意外感，反倒是型格e:HEV越級的表現，能帶來更多的情緒價值。

選擇日系混動的原因，不外乎其極爲出色的可靠性表現。無論是凱美瑞雙擎目前搭載的第五代THS混動系統，還是本田的第四代i-MMD混動系統，都有充足的可靠性冗余應對高緯度高海拔極寒的極端用車環境，且能保持油耗穩定不出現大幅度波動。真正實現從寒帶到熱帶全場景的用車省心。

不僅續航和耐候性沒有電動車的痛點，由于日系在混合動力系統出色的可靠性和在用車市場的高認可度，凱美瑞和型格e:HEV都有著行業領先的保值率。並且在J.D. Power2023年中國汽車保值率榜單中，廣汽本田的車型都有著不錯的保值率表現，廣汽本田更是拿下了全年第二的成績。

在主動安全配置方面，僅需15萬上下的型格e:HEV，即可擁有全套的輔助駕駛系統，包含車道保持輔助系統、並線輔助、倒車車側預警、車道偏離抑制、主動刹車、疲勞駕駛提醒、碰撞預警、車道居中識別、交通標志識別等L2輔助駕駛功能。而被動安全方面，不僅做到了和凱美瑞一樣的全系標配10個安全氣囊，更多出了行人保護系統，更關注其他道路參與者的安全，真正做到了買車放心開車安心。

對消費者而言，一款好開和省心的家用車並不需要動辄幾百匹馬力的動力和數不清的豪華配置。安全、可靠、耐久這些有實際效用的體驗，當然，還得物超所值，這才是一款好車該有的核心要素，這麽看下來，型格e:HEV是不是就很香了？