自從新勢力開啓造車，汽車圈就熱鬧多了。新勢力車企們，基本都擁有互聯網營銷基因，于是掀起了一波又一波流量狂潮，仿佛在刀劍上跳舞。

以前，在汽車圈網絡流量場，理想、蔚來、小鵬、華爲問界等，堪稱頂流般存在。但是當雷軍這個行業公認的營銷大師造車之後，小米汽車就成爲最大的流量焦點。

3月底4月初，小米SU7和雷軍的信息流，幾乎覆蓋了網絡的每一個角落。

多個熱搜排行榜中，小米和雷軍持續霸占前幾名；線下小米汽車門店，被洶湧而至的瘋狂米粉們擠爆。

這波滔天的流量，讓小米SU7收獲了超10萬台大定訂單，刷新了汽車行業的預售新紀錄。

隨後，在小米汽車的滔天洪流中，上汽智己乘風破浪，于巨大爭議之中用“碰瓷”的方式，踩著小米汽車上位。

4月8日晚，智己發布了一款新車智己L6。在發布會上，智己CEO劉濤多次明裏暗裏地提及“雷總”，並且直接拿智己L6和小米SU7對標和比較。

無論是三電技術、零百加速，還是智能化、用料配置，都被拿來一一比對。以至于有網友表示，智己L6的發布會，主角卻成了小米SU7。

然而，在對比之中，智己犯下一個非常低級的錯誤。

在PPT上，智己標注SU7 Max版的前後電機爲前IGBT+後SiC，借此強調L6“前後SiC電機”的優越之處。

讓人大跌眼鏡的是，智己資料收集出現嚴重錯誤，SU7 Max版的前後電機均爲SiC碳化硅電機。

意識到錯誤之後，智己CEO劉濤在其個人微博上發文道歉，承認“有一處信息錯誤”，並表示“我誠摯地向小米汽車和大家致歉”。

對此，小米方面並不接受，在微博上連發三篇長文，表示“不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉”，質疑智己“是其專業能力缺失，還是有意造謠抹黑”，並多次要求“智己公司立即正式道歉”，如若不然，“我們會采取法律武器維護自身權利”。

同時，小米方面還將矛頭指向智己背後的母公司上汽集團，直言不諱地稱，“智己公司這樣的行爲，和上汽集團聲譽無法匹配，我們作爲同行也無法理解”。

巨大的壓力之下，智己公司連續兩次公開發布道歉信。

第一次是智己公關部道歉，只有區區不到200字，外界感覺其不夠有誠意，因爲裏面有“均爲行業頂尖的技術標准”的字樣，被認爲是借機自我宣傳營銷，引發網友廣泛吐槽。

第二次是智己公司官方道歉，這次字數增至近千，不僅詳細揭示了錯誤標注原因，還強調“無意也更無力挑戰小米汽車的潑天流量”，同時懇求小米方面“口下留情”。

事情到了這一步，大家都認爲智己“碰瓷”失敗，偷雞不成蝕把米，被啪啪啪打臉。

但其實，智己堪稱大贏家，沒准兒內心偷著樂。

因爲，一方面，這個風波雖然導致一些惡評咒罵，但不可否認的是，智己接住了這波潑天流量富貴，讓其在汽車圈名聲大噪，甚至很多原本不知道這個品牌的人都認識了它。

另一方面，智己也獲得實實在在的訂單。預售23小時，新車智己L6斬獲超過10000台訂單，迅速成爲車市矚目的焦點。

智己L6的預售價格爲23萬元-33萬元，取中間值28萬元，若不考慮退單的話，智己L6一天就能進賬近30億元。

潑天的流量，帶來了潑天的富貴。三個道歉換來30億元。從這個角度來看太劃算了，智己這一次蹭小米汽車流量，簡直是大獲全勝。

當然，智己也不能高興的太早。畢竟流量這個東西，能帶來富貴，也能出現反噬。例如理想MEGA的營銷翻車，就是很好的例子。

這種流量營銷只是一時的，從長遠看，智己還是需要從産品力、品牌力上去努力。