首批零跑C10已交付，起步12.88萬攪局中型SUV，全系L2輔助駕駛

今年自主汽車品牌領域的價格戰現象非常明顯，確實有不少國産主力車型都擺出了一副讓步的姿態，但是要說真正的價格屠夫産品，有些所謂的降價還不夠格。其實在新勢力領域，有個品牌一直以來就是秉持著價格屠夫的角色，這個品牌就是零跑汽車。最近全新零跑C10上市不久就迎來了首批量産交付，節奏是相當快的，並沒有讓消費者等太久。

首先這款車的核心賣點肯定就是性價比了，作爲一款新能源中型SUV，如果是合資品牌出品，恐怕定價在25萬以上會很輕松。但是請注意這款零跑C10純電動版本入門指導價只有12.88萬，增程器版本的入門指導價13.58萬，這種定價策略甚至讓人感覺策略搞反了，但現實就是如此，價格確實頗具競爭力。

比較廉價的定位並沒有縮水尺寸空間，這款SUV車身總長度4739mm，但是由于電動化平台帶來了靈活軸距，前懸後懸比較短，實際軸距達到2825mm，所以采用5座布局的情況下後排腿部空間已經很寬敞。關鍵車身寬度做到了1900mm，內部橫向空間也並不局促。

如果相比零跑汽車當年初出茅廬推出的幾款車型，現在這款C10車型的設計就明顯老道多了，設計團隊逐漸找到了屬于自己的節奏，這款SUV車頭前臉更加沉穩，而且有當前流行的貫穿日行燈帶。車身側面也並沒有去跟風那些轎跑元素，反而是直來直去的車頂和平穩的腰線看起來很舒暢。

因爲要走性價比路線，所以車內的屏幕配置並沒有過度堆砌，只是比較簡約的屏幕布局樣式，中控徹底大屏幕是主角，而駕駛員正前方有一塊尺寸還不錯的數字液晶儀表盤。大多數功能按鍵都取消了實體按鈕，不過因爲直接全系搭載了高通8155芯片，語音交互以及車機系統的流暢度都不錯。

既然敢說這款車是價格屠夫的角色，那麽硬件配置肯定是有兩把刷子的，這款車全系驅動力來源都來自于電動機，而且全系統一搭載了同一型號的電機系統，所以不同配置的車型動力輸出都是231馬力，這放在新能源領域確實不算很強，但日常家用是足夠了，而且初段加速並不慢。

消費者要做選擇的無非是增程器版本還是純電動版本，其中純電版本車型入門續航410公裏，其余版本都是530公裏，而增程器版本沒有裏程焦慮，把純電續航能力做到了210公裏。總體來看電池組配置已經很厚道，尤其在這個價位區間。

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