4月1日

隨著最後一方混凝土澆築完成

由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理

中鐵十一局承建的

滬渝蓉高鐵武宜段鍾祥漢江特大橋

主橋西岸邊跨率先實現合龍

標志著目前世界最大主跨的

高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋

大橋建設取得突破性進展

鍾祥漢江特大橋主橋

全長547.5米

設計主跨270米

以斜拉橋形式跨越漢江航道

是滬渝蓉高鐵武宜段全線控制性工程

大橋兩座主塔分別高114米、104.5米

均爲H形橋塔

全橋64對斜拉索

采用空間雙索面體系

呈扇形布置

鍾祥漢江特大橋主梁

采用牽索挂籃懸臂澆築法施工

以兩個主墩零號塊爲“支點”

分別向兩端逐段延伸

直至邊跨、中跨合龍

完成等截面連續梁施工

本次澆築的西岸邊跨合龍段

長3米、寬14.5米

設計混凝土方量60.5立方米

施工中

中鐵十一局建設者

布置了多種參數檢測傳感器

通過物聯網技術遠程采集相關數據

分析大橋的線形、應力等情況

及時對控制參數進行適當調整

以確保橋梁

結構安全、受力合理、線形平順

據了解

中鐵十一局建設者

先後克服了

高空臨邊涉水作業、極端天氣

及多工序交叉施工的難題

並運用24小時AI視頻監控系統

對施工區域進行全覆蓋

消除盲區安全管理隱患

保障了施工平安推進

同時，對原材料進場、施工組織

過程管控、後期養護等方面

進行全流程精細化管理

確保工程優質建設

針對大橋施工技術難題

項目成立技術中心團隊

在專項施工方案編制評審

關鍵工序作業技術交底

特殊過程及關鍵工序驗收、科技攻關等方面

進行技術保障

利用BIM、GIS技術提前建模

模擬施工流程

爲現場施工提供詳細指引

確保標准化施工一次成優

滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽

湖北、重慶、四川六省市

線路總長約2100公裏

全線設計時速350公裏

是國家“八縱八橫”高鐵骨幹通道之一

供 稿：梁興邦