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4月14日，江蘇超標電動車過渡期結束，根據2020年7月1日出台的《江蘇省電動自行車管理條例》，這類車輛在過渡期滿後不得上道路行駛。但市場上還存有那麽多的超標電動車，這些超標車該何去何從呢？你置換新車還是直接報廢處理？還是有其他方法再放寬過渡期呢？對此，央廣網專家也發聲，要求多傾聽百姓的心聲。

確實，電動車牽動著千萬家老百姓的出行，所以相關部門在出台政策時，也應當要傾聽老百姓的心聲，特別是江蘇省，目前兩輪電動車就有四千萬輛的保有量，而其中的超標電動車僅注冊登記的預計就有1400多萬輛，也就是目前道路上每三輛兩輪電動車，就有一輛是超標電動車，如此龐大數據，怎能不牽動百姓的心聲？

按照規定，目前江蘇超標電動車已經過了過渡期，就不能上路行駛了，但這些超標車很多仍然都能使用，而且很多車輛還是配置比較高的，購買時間不是很長的車輛，如果現在就不能上路，或者做報廢處理，確實比較浪費，那該怎麽處理比較好呢？

實際上，江蘇總體對超標電動車過渡期後的政策還是比較溫和的，比如江蘇省的南京市、無錫市、鎮江市和宿遷市的超標電動車仍然可以正常行駛；蘇州市和鹽城市比較嚴格一些，要求過渡期滿後不能上路，比如蘇州市對申領臨時信息牌的電動兩輪車過渡期滿後，仍然上路行駛的，將會處二百元罰款；常州市和泰州市要求超標車盡快辦理換牌或者進行以舊換新的置換，這個也比較柔性，至于江蘇其他地區，暫時還沒有明確規定，表達上比較含糊，所以還要看他們接下來的具體動作。

對于超標車過渡期滿，相關部門如何更好地開展是禁還是不禁的工作？各方反應也不同，畢竟這是關系到千百萬老百姓騎行的事，相關專家也提出自己的意見，比如江蘇省政協社情民意信息特邀專家盧勇表示，不單是電動自行車，整個低速車治理都出現了問題，應引起有關各方的高度重視。以電動自行車爲例，一面是各地數以百萬計的“違規使用”，一面是地方部門強力“嚴查”。這位專家指出：出台的政策一定要以群衆擁護不擁護、答應不答應爲標准。建議有關地方政府要加強政策調研，多傾聽老百姓心聲，尊重老百姓呼聲。

對于超標電動車過渡期滿後，要不要禁止上路，這些超標車怎麽處理才好呢？小編認爲，首先要從源頭做起，讓電動車生産廠家不再生産超標電動車，這樣老百姓也就不會買到超標車。

其次，對于市場上的大量超標電動車，要區別對待，比如一些仍然比較好用的超標電動車，直接報廢實在可惜，相關部門能不能網開一面，延長超標車的過渡期，等到車子自身報廢不能騎了，再去報廢處理，那不更好嗎？

最後，希望專家在制定超標電動車的政策時，要事先多傾聽老百姓的呼聲，尊重老百姓的感受，強化道路多元治理，讓公路上的高速汽車、低速電車、行人步行等和諧共生，而不是做到一刀切，畢竟電動車還是老百姓特別是基層百姓的主要交通工具。

本次江蘇超標電動車過渡期已經結束，除了蘇州和鹽城比較嚴格執行外，其他城市總體比較柔性處理，小編認爲這是一種傾聽百姓呼聲的便民管理方式，不能一刀切處理，畢竟江蘇市場上還有大約1400萬輛超標電動車的存量，如果馬上不能上路，一來影響老百姓的出行，二來大量的換購，也會引起不必要的浪費。

小編認爲，相關部門可以采取更柔性的措施，一方面積極鼓勵不合格的超標電動車逐漸退出市場進行換購處理，另一方面給予一點的補貼措施，否則老百姓花費幾千塊買的超標電動車，騎一兩年就直接不能上路進行報廢處理也實在太可惜了。畢竟我們騎電動車的老百姓也不是將幾千元的電動車說報廢就報廢的，那樣有的太不值得了。

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