4月的車市稱得上熱鬧非凡，爲了搶占流量，很多汽車品牌在北京車展之前，紛紛發布旗下新車、新技術、新打法。車市的另一面，激烈的“價格戰”全面打響，各大主流品牌紛紛下場參與競爭，努力保住自己的市場份額。

在北京車展上，流量大戰再次升級，往日的長腿車模風光不再，出現在車展現場的雷軍被網友稱爲“行走的流量包”，還有登上車頂的“紅衣教主”，同樣獲得超高的關注度。

喧囂過後，4月車市的銷量又是如何？5月10日，乘聯會發布《2024年4月全國乘用車市場分析》報告，4月全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%，零售銷量出現“雙降”狀態。

但車市4月批發銷量數據很不錯，4月全國乘用車廠商批發195.2萬輛，同比增長9.8%，環比下降9.6%。這說明，國內品牌出口方面的表現很給力。接下來，看看汽車品牌4月TOP10銷量排名，看誰是這一榜單上的贏家？

在零售銷量TOP10榜單上，排名第一位的品牌是比亞迪，4月零售銷量達到25.4萬輛，同比大增31.1%，這是讓很多對手“眼紅”的銷量成績，盡管比亞迪面對重重圍攻，但這一品牌不斷加推新車，煥新技術，全力保住“銷冠”的位置。

一汽-大衆排名第二位，4月零售銷量達到11.9萬輛，同比下滑15.6%，今年車市的狀態，對于合資品牌來說，壓力顯而易見，一汽-大衆能取得這樣的銷量成績很不容易，還是榜單上的“尖子生”。

吉利汽車排名第三位，4月零售銷量達到11.6萬輛，同比大增31.2%，還是熱銷的勢頭，整體表現很猛。現在，吉利在燃油車市和新能源車市場雙雙發力，這是它銷量穩定的主要原因。

長安汽車排名第四位，4月份，該品牌零售銷量達到8.3萬，同比下滑17.9%；奇瑞汽車排名第五位，該品牌4月零售銷量達到7.9萬輛，同比大增59.8%，奇瑞不斷豐富産品線，增加個性化産品和新能源車型，這是奇瑞銷量增長的根源所在。

上汽大衆排名第六位，4月零售銷量達到7.8萬，同比下滑21.7%；此外，廣汽豐田、東風日産、一汽豐田三大日系品牌進入零售榜單前十的位置。盡管這三大日系品牌零售銷量同比大幅下滑，但它們正在積極調整，保住自己的江湖地位。此外，華晨寶馬排名第十位，4月零售銷量達到4.9萬輛。

批發銷量榜單上，中國品牌成爲“主角”。榜單的第一名到第四名，分別是比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車和長安汽車，同比紛紛出現增長的狀態，現在，新能源車型和出口是中國品牌銷量提升的兩大支點。

此外，長城汽車、上汽乘用車也進入批發銷量榜單前十的位置。上榜的合資品牌有一汽-大衆、上汽大衆以及特斯拉中國，其中，特斯拉中國4月批發銷量達到6.2萬輛，同比下滑18%。內卷的中國車市，強如特斯拉也難以招架對手的近身肉搏。

鬼鬥車觀點：從這份榜單上看到，中國品牌向上的勢頭還很強勁，不管是銷量表現還是具體排名，整體表現都有明顯優勢。但合資品牌想要守住原有的份額與位置真的不容易。