作者丨方詩意編輯丨六子

打遍天下無敵手——這是在北京車展落幕後，國産新能源品牌給觀衆留下的印象。作爲今年國內首個國際A級車展，不僅有互聯網大廠的網紅大佬參與，讓北京車展的熱度和關注點居高不下，還有外界的目光持續關注國産新能源品牌令人驚訝的表現，甚至很多外企高管在車展現場拿著皮尺跪地測量，足以說明當下的國産新能源的實力。北京車展是逢雙年舉辦，2022年因疫情原因停辦，所以距離上一屆已經過去四年。四年前，新能源代表還是“蔚小理”，它們柔柔弱弱，還無法和BBA這樣的大廠相比。四年後，278個新能源車型占據北京車展主位，沒人再質疑它們的實力如何。

*來源：新華社論技術，電池也好、座艙也好，國産品牌已經遙遙領先；論體驗，國産品牌對用戶體驗的研究之深，能細化到一個手機支架和一張防曬膜；論品牌力，大幾十萬的問界、理想，和上百萬的比亞迪，不會有人覺得它們不值這個價。時過境遷，國産新能源，已成當今汽車世界的領路人。01「“秀肌肉”，不能停」一台車強不強，一種技術好不好，擺給消費者和行業，他們自然能看出來。所以，北京車展前後加起來這十幾天，完全變成了國産品牌大秀“肌肉”的舞台。4月24日，華爲車BU發布以智能駕駛爲核心的智能汽車解決方案新品牌——華爲乾崑，覆蓋ADS3.0智能駕駛、“乾崑車控”、“乾崑車雲”等解決方案。至此，華爲拿出了“華爲乾崑”與“鴻蒙座艙”兩大核心品牌。僅就ADS3.0系統，便可實現訓練數據量半年3倍增長、模型每五天叠代一次。

*來源：數字尾巴同期，問界新M5上市，全系搭載華爲高階智駕功能；華爲智選車模式支持的享界S9亮相北京車展，對標奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級，售價可能上探到40萬元以上，充分體現了華爲技術支持下國産新能源品牌的競爭力。類似的案例難以盡數，但都體現出國産新能源車走向高端化、贏在細節處的實力：東風汽車帶來了旗下三個品牌各一款新車，東風風神L7首次搭載東風馬赫電混PHREV技術。強在哪？同級最長205公裏純電續航、1500公裏綜合續航，中國首個突破2000km續航的混動SUV！長安玩出了新花樣，全球首款量産可變形汽車——長安啓源E07，驚呆了觀衆。它表面是一款高端智能電動SUV，實際卻是形態、功能、軟件都可以改變的“汽車機器人”，堪稱下個時代的技術。比亞迪多車齊發，高端品牌仰望帶來旗下首款轎車仰望U7，據稱未來售價過百萬；仰望U8越野玩家版上市，售價109.8萬元；全球首發的中級轎車秦L DM-i，成爲本屆北京車展的“明星成型”之一。因此，論産品，國産新能源現在要技術有技術，要高端形象有高端形象，要實用性有實用性，整體價值拉滿了。這還不夠，爲了招攬更多潛在客戶，國産新能源品牌還紛紛在綜合體驗各大方面全面出擊，賣車的人比買車的人還擔心車子用著不夠貼心。比如，在細節配置上，新款蔚來ET7新增兩塊14.5英寸3K顯示屏，娛樂辦公都能用；小米SU7則支持Pad直接上車。在充電服務上，吉利旗下路特斯在車展發布會上宣布聯手蔚來，達成充換電戰略合作；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑，宣布2025年“萬樁計劃”，和國家電網、特來電等組建了充電聯盟，讓消費者享受充電專屬“優越感”。

*來源：當代江西在充電方面，國産新能源品牌幾乎全部標配高壓快充，極狐、極氪、岚圖、小米都搭載800V高壓快充系統，大多能實現充電10-15分鍾，續航增加250-500km的效果，續航體驗制霸全行業。整個北京車展都是國産新能源品牌的“大招”，不是它們做了什麽突擊准備，而是在這短短幾年的發展中，國內廠商已經把産業技術卷出新高度：時代變了，大人。02「技術創新遙遙領先」別說國産新能源發家全靠電動化趨勢，看看北京車展上那些遙遙領先的體驗和配置，底子上都寫滿了兩個大字：自研。曾經通信領域自研，跑出個世界級巨頭華爲。今天汽車領域，華爲倒是和一大群自研狂人順利會師，見證中國新能源汽車的輝煌。先從車輛最重要的底盤說起。以前面提到的比亞迪仰望U7爲例，比亞迪怎麽就敢繼續死磕百萬級豪車？仰望U7確實有這個實力，它首發了比亞迪全新雲辇底盤——雲辇Z。在這個底盤中，穿透液壓減震器被懸浮電機取代，不僅響應速度只有10ms，而且它可以從懸挂運動中發電，反向給電池提供能量。這都不算黑科技，什麽才算？

*來源：比亞迪類似的，華爲帶來的智界S7、問界M9與享界S9（北汽合作），都搭載了去年發布的途靈智能底盤，能根據路況動態控制車輛表現，其中的HUAWEI MFSS 1.0多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統，全都是自研。和底盤關聯密切的是架構，而這屆北京車展上把架構玩出花的代表品牌是極氪，極氪也和長安一樣，連車身形態都改變了。極氪MIX是品牌第五款車型，這次一亮相也讓衆人驚訝，它長得和MPV和SUV這兩個車型是“既像又不像”，原因在于極氪重新布置了空調、懸架和熱管理系統，並采用花費了70億元打造的浩瀚-M架構，所以實現了同級最大座艙利用率。不得不提的還有智駕，中國的新能源智能車，早就進入了無需地圖也能順暢智駕的階段。小鵬就在車展上帶來最新AI代駕技術，只要學習一次，系統就會化身“學霸”，一天之內記住這條路線，並且轉化成對智能輔助駕駛的城市。要知道，這個功能做到了不限路段和城市，車主開一次，智駕系統就變成了老司機，最多能存儲10X100條個性定制路線。

*來源：小鵬最後，就連制造階段，國産車企也“卷得飛起”。典型的例子是長安，長安在先進工藝基礎上，給自己的16個智能制造場景引入43項智能化技術，實現生産效率提升20%+、成本降低20%+、能耗降低19%。跨越，這是在看完北京車展上這些創新案例後首先浮現的想法。不說多了，哪怕往前推五年，我們也很難想象國産新能源車能拿出這麽多經驗的技術變化，直接提升了競爭維度。車展期間的一個“小插曲”，更是讓社會期待國産車和海外品牌的一決雌雄。4月28日，馬斯克悄然訪華，隨即消息面上透露FSD可能入華。特斯拉FSD在智駕領域擁有不俗的號召力，也一直被視爲國外創新自研能力的代表。但現在，我們能說它的入華還是對中國品牌的威脅嗎？恐怕，不會像有的人想象的那樣，特斯拉一來國産就歇菜。反而是特斯拉能在此時通過上層那道閘，說明他們也看到了國産車在進步，發展到了可以一戰、也需要一戰來激勵自己的地步。也許，這是一次讓中國新能源品牌成爲世界級品牌的好機會。03「世界級新能源品牌誕生」這次北京車展，海外資本和企業，已經略顯“仰望”中國新能源品牌。這不是口說無憑，現場出現了不少有意思的現象，既展露了國産新能源品牌的創新性，也折射出海外企業的緊張感：據北京日報報道，比亞迪秦L DM-i的展台前，一位來自日本的汽車業內人士“正蹲下來查看車輛底盤，拿皮尺測量輪毂尺寸，又掏出手機記錄下幾組數據”。以前，我們都是說國産汽車有“皮尺部”，如今倒是倒了過來。上汽MG名爵展台展示了全球首款敞篷電動跑車MG Cyberster，吸引了德國汽車微控制器産品營銷經理迪奧戈，他拿起手機“拍拍拍”，贊歎不已。MG Cyberster被稱爲“中國第一款真正的跑車”，最近拿下世界設計獎三連冠：德國紅點産品設計獎、德國iF設計大獎、日本G-Mark優良設計獎世界三大權威設計獎項，開創中國汽車行業紀錄。一段在全網被點贊上百萬次的視頻顯示，韓國車企的參展人員圍著比亞迪等品牌展台看了又看，眼神中似乎還有一些感歎和被震驚的情緒。也許，國産新能源車已經讓他們“汗流浃背”了。

*來源：環球網抖音號變了，真的變了，現在是中國新能源車出門賺外彙的時代了。一方面，上面提到的衆多技術和體驗加持，中國品牌的競爭力徹底建立起來了，它們可以做到和世界巨頭平視，讓短板得到彌補、讓長板更加突出。這種進步裏蘊藏的壁壘，讓國産新能源品牌也有了爭奪世界市場話語權的資格。另一方面，我們完善的産業鏈，傳說中在江浙滬走一圈就能造出一台車的實力，賦予了我們的新能源産品極致的性價比。不過別誤會，現在的中國新能源車可不是低價出去搶市場的。衆所周知，汽車出海免不了計算當地的物流成本、稅務成本等，中國新能源車把綜合成本降下去，在海外一樣可以賺取更多利潤。比如，比亞迪在印尼首都雅加達就有銷售展廳，它的幾款主流車型——ATTO3、轎車“海豹”（BYD SEAL）、小型車“海豚”（BYD DOLPHIN），分別能賣出5.15印尼盾、6.29印尼盾、4.25印尼盾的價格，而換算成人民幣則分別是22.9萬元、27.9萬元和18.9萬元，考慮到印尼當地的收入水平，這是妥妥的中高端車。

*來源：微信公衆號七點五度更讓人感到驚喜的是，中國新能源車在海外，吸引的人群有不少都是中産及以上消費者，它們是對消費有影響力的人群。例如在印尼，即便是五菱旗下的小型電動車，也都是拿著大把現金直接付款的消費者更多，屬于當地的較高消費水平。這樣一群消費者成爲中國新能源品牌的追隨者，對我們海外的品牌形象大有好處，一旦未來更高端的産品銷路打開，中國新能源車企也有感受到BBA、豐田這些傳奇巨頭曾經享受過的輝煌。這次北京車展上，出口做得比較強的長城、奇瑞，就請了數千人的海外觀摩團入場。由此可見，這次北京車展，車企的“肌肉”可不是用來自嗨的，它們在昭示中國品牌競爭力的全面強化。就連車展上的網紅們，也是因爲車的實力上去了，人的影響力才會爆發。北京車展雖然結束了，但品牌的影響力還在，中國新能源車對世界格局的改變還在繼續。有生之年，我們必將在這個領域，看見國産引領的顛覆。這一天，不會太久。

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