3月15日，上汽集團內部證實，旗下飛凡汽車預計將被裁員70%。即使未被裁掉的人，也可能大面積降薪。

同時，計劃要整合進上汽的飛凡高階智駕團隊，也已經全部被裁。上汽的智駕研發工作，將主要放在零束科技。

盡管上汽官方並沒有對飛凡汽車的走向做明確的表態，但從實際的處理措施看，飛凡汽車大概率已經被上汽集團放棄。

關于飛凡汽車倒下的消息，已經傳遍了每一個角落，但截至3月15日，飛凡汽車的官微等渠道，並沒有對這一消息進行回應。

成立兩年多的飛凡汽車，大概率可能要畫上命運的終止符了。新勢力造車從曾經的資本熱土，走向了現在的落寞，扛不住的車企只有一條不歸路。

從上汽集團內部了解到，因急需降本和品牌調整，已開始實施裁員，從安亭總部到臨港工廠均有涉及，且首當其沖的便是飛凡本部員工。

飛凡汽車走到今天，無外乎就是上汽高層對它的未來已經失去了信心。

從根源上來說，飛凡汽車的誕生，就已經預示了它的悲慘結局。

2020年，上汽榮威推出面向中高端新能源系列的全新LOGO——“R”標。但因爲榮威品牌形象固化，很難往上走，于是在2021年，R品牌進化、獨立爲飛凡汽車，地位與上汽乘用車平起平坐。

飛凡汽車的誕生，和大多數造車新勢力不一樣，它和榮威汽車有千絲萬縷的關系，特別是品牌基因，決定了它不可能擺脫榮威，成爲一個更高端的品牌。

更重要的是，它無法真正獨立，創造獨立的品牌內涵。

飛凡汽車像一個富二代，總是希望在現有上汽資源裏打開通路。

由于在國內銷售不暢，2023年飛凡汽車借助MG品牌完善的銷售渠道、廣爲人知的品牌力，將兩款“貼牌”銷售推向海外。

此時，飛凡汽車已經完全迷失了方向，也丟掉了上汽獨立出一個造車新勢力品牌的初衷。所有造車新勢力的使命，是走出一條不同于原有造車企業的新路子。

如果靠MG的渠道和品牌賣車，上汽根本不需要一個飛凡品牌，直接用MG品牌賣車就可以了。

所以，在飛凡汽車2023年銷售了1.4萬輛的形勢下，上汽集團還是堅決斬掉了這塊多余的業務。

在飛凡汽車的官方微博上，“視帝”雷佳音代言的F7廣告幾乎刷了屏。

作爲當下當紅的影視明星，雷佳音的代言費並不低，連很多賣得好的車企，都未必舍得拿出這筆錢去做推廣。

而飛凡汽車似乎寄希望于通過一個大營銷動作，實現鹹魚翻身。汽車行業的人都知道，汽車不是快消品，競爭是體系能力，不可能一個動作實現突破。

飛凡汽車似乎想搏一把，但可以說，其實違背了常識。

飛凡汽車的經營邏輯一直令業內驚訝，比如在上海市中心租下1200平面的鋪面作爲展示廳，大方程度遠超過頭部造車新勢力品牌。

花巨額資金做城市展廳，從來就不是一個初創品牌該做的事。非凡汽車這麽操作，要麽是高層不懂營銷，要麽是有非營銷的意圖。

這種花錢方式，和請雷佳音代言，如出一轍。

展廳僅僅維持了一年，去年10月，有媒體爆出飛凡汽車上海市中心展廳棄租，像一場鬧劇閉幕。

飛凡汽車在市場把握上，也顯得力不從心。在首款車型R7失敗後，飛凡汽車將翻盤希望完全寄托在了F7上。

去年2月，定位于中大型豪華純電轎車的飛凡F7亮相，包含換電和非換電兩種車型，最初預售價爲28萬-35萬元。

隨後，飛凡官方隨後組織了用戶價格競猜活動，通過加權平均統計，其入門價格爲24.63萬元，低于此前的預售價。

3月末，飛凡F7正式上市，最終起售價定在22.99萬元。

從預售到最終售價，稍有降低是車企的官場操作，滿足消費者的預期，又能給出驚喜。

但最終定價降5萬，這就不是驚喜，而是驚悚了。如果我是預定的消費者，我一定會覺得這個品牌不靠譜，玩呢？

飛凡F7的降價也有市場競爭的原因，去年新能源汽車開打價格戰，將還沒有形成品牌、規模的車企逼入死角，不得不倉促應戰。

到了今年，新一輪的價格戰繼續開打，和飛凡汽車處在同一階段的造車新勢力，進入了“應戰也是死，不應戰也是死”的絕境。

同時，國家相關部門也開始批評汽車國企新能源汽車搞不好，不如民企，已經傳出了風聲，要國企相關高層擔責。同時，國家將國企央企上市公司納入考核指標。

上汽作爲國內最大的國有車企，處理飛凡汽車等虧損且沒有希望的資産，已經刻不容緩。