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超標電動車是一種比較特殊的電動車類型，由于資質不全，所以只能上臨時號牌，在設置的過渡期內上路行駛，在以前過渡期結束以後，車輛是禁止上路的，不過最近超標電動車有“新政策”，專家認爲江蘇省的管理辦法值得學習。

對超標電動車的管理，按照先前的約定，在過渡期結束以後，這種車輛需要淘汰，禁止上路行駛，違規上路的話就會受到罰款甚至扣車的處罰。

這種一刀切的管理方式，讓很多車主表示不理解，因爲先前使用的超標電動車仍然比較新，還可以繼續騎行，在過渡期結束以後馬上淘汰，不僅造成浪費，而且還需要花錢購買新的電動車。

4月14日，江蘇省的超標電動車過渡期結束，超標電動車管理迎來了“新政策”，多個城市明確，在過渡期結束以後，不會馬上淘汰超標電動車。

江蘇南京、鎮江、無錫、宿遷等多個城市，都明確，超標電動車仍然可以繼續上路，目前沒有限制超標車的新措施，也就是說，仍然實行原來的管理辦法，默許超標電動車繼續上路，交警也不會查車、扣車。

電動車是老百姓最常使用的代步工具，涉及到千家萬戶，國計民生，所以對超標電動車的管理有專家表示，要多傾聽老百姓的心聲，江蘇省的這種管理措施值得學習。

江蘇省政協社情民意信息特邀專家盧勇表示：新的政策一定要以群衆擁護不擁護，答應不答應爲標准，堅持人性化，在制定新政策時，要加強調研，多聽聽老百姓心聲，尊重老百姓呼聲。

不單單是電動自行車，整個低速車治理都出現問題，應該引起有關方面的高度重視，一方面各個地方數百萬級的電動車違規使用，另一方面有關部門正在加強嚴查，兩者存在的矛盾，而現在江蘇省的管理辦法是非常值得學習的，應該全國普及。

作爲電動車的行業，也是電動車的使用者，小編也認爲江蘇省的管理方式也是值得學習的，一方面容許了超標電動車繼續上路行駛，不再強制淘汰超標車，另一方面采取政府補貼，鼓勵淘汰的方式。

其實對于超標電動車，應該是讓其自然淘汰，如果車主騎行的超標車已經不能使用了，相信他們也會主動的對車輛進行處理，如果車輛還可以繼續騎行的話，采取強制淘汰的辦法，勢必會造成資源的浪費，還可以繼續騎行的電動車直接被淘汰，相信每個人都會心痛。

最好的管理辦法應該是從源頭抓起，禁止進行銷售超標車，讓老百姓不能夠買到新的坐標車，然後超標車慢慢的自然過渡，相信用不了三五年的時間，當前存量的超標車就會被逐步的淘汰了。

對超標電動車的管理，管理部門已經改變了過去的管理方式，不再是強制性的要求淘汰，禁止上路，而是采用了更爲柔和的便民管理，允許車輛繼續上路行駛，同時還積極主動的發放政府補貼，鼓勵淘汰超標車，通過這種方式，超標電動車就會逐步的自然淘汰了。

那麽，您認爲超標電動車應該如何便利化的管理？歡迎大家留言評論