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因爲發布會上的一個信息錯誤，把智己推上了風口浪尖，如今這件事幾乎全網都知道了，甚至有些爭議仍未平息，而原本應該是主角的智己L6，反而被忽視了。

實際上，不管從哪個角度看，智己L6都算得上今年的一款重磅純電轎車，今天我們就脫離爭論，好好聊聊這款預算23到33萬的中大型電動轎車，到底怎麽樣。

智己L6是怎樣一台車？

智己目前有三款車，除了LS6、LS7兩款SUV外，還有定位中大型級別的轎車L7，也就是智己的首款車。按理說，智己L6應該切入中型車級別了，而實際上它和L7一樣，依然是一款C級中大型車。

雖然同屬一個級別，但智己L6其實還是比L7小了一圈，除了車寬相同外，L6的軸距、車長都比L7短了一大截。這是因爲在中大型車裏，L7是體量比較大的，可以看成C+級，而L6則是標准的C級車，而且和其它同級電動車相比，甚至有點偏小。

小米SU7、極氪001、阿維塔12等車型，軸距都超過了3米，車身也都很接近5米，智己L6基本是C級裏最小的一個，僅僅比定位中型車的極氪007稍大了一些。

實際上，這是智己有意做的錯位競爭，比如定位中大型SUV的LS6，價格門檻定在了20萬出頭，僅僅比定位中型SUV的小鵬G6高了一點。如今L6的預售價也只有23萬起，實際售價很可能和小米SU7打平。而極氪001、智界S7、阿維塔12等中大型車，門檻普遍要在25萬元以上。

也就是說，智己L6可能會成爲第一個級別相同、且定價和小米SU7高度重合的直接競品。而且兩款車都側重運動和操控，即便沒有前兩天的風波，它們也很難避免被放到一起來PK。

基本定位說清楚了，此前智己的L7銷量不太理想，那麽智己L6又有哪些特點，是否更值得買呢？

智己L6有哪些亮點？

在預售發布會上，智己對L6可以說全程都在對比小米SU7，好像就是瞄著SU7打造的。而一款全新車型的研發，最少要2到3年，智己不可能在3年前就知道SU7的規格，只是兩個品牌都把性能當做核心亮點，又巧合地發布在同一時期，才産生了這一波激烈碰撞。

我們抛開和小米的對比，放在更宏觀的市場上，智己L6都有哪些亮點。

1、價格門檻足夠低，預計20萬出頭

雖然20萬以內的純電C級轎車，已經有漢EV、銀河E8等車型了，但是比較強調操控、並采用高規格的雙叉臂前懸的C級純電轎車，除了小米SU7外，起步價大多都在25萬元以上。包括極氪001、阿維塔12，以及剛剛改款的智界S7。

智己目前公布的預售價，是23萬元起，最終指導價顯然還會下調，最終和小米的21.59萬持平、甚至更低，都是有可能的。算是在小米之外，在20萬價位又出現了一個運動型的C級轎車。

2、標配後輪轉向，靈活性大幅提升

後輪轉向這個功能，體驗過的小夥伴可能不多，但真正開過帶後輪轉向車型的話，會很容易感受到操控靈活性的提升，對于城市環境通勤的大車，很有意義。

官方稱智己L6的轉彎半徑，是4.99米，已經和大衆Polo接近，而一般的中大型轎車的轉彎半徑，都在5.5米、甚至接近6米。如果是掉頭的話，智己L6的轉彎直徑要比同級車型少大半個車道。

這個提升其實是很明顯的，能很大程度減輕城區開大車的壓力，此前配後輪轉向的車型最少要30多萬，如今智己L6實現標配，或許也會刺激更多20萬價位的車型，開始配備後輪轉向。

3、四驅版性能參數出彩

動力參數方面，智己L6的後驅版最大功率是294馬力，小米SU7是299馬力、極氪001是422馬力，所以L6這方面不算出彩。

不過L6的四驅版就完全沖著小米SU7來了，前、後電機都采用碳化硅永磁同步電機，有787馬力的動力參數，官方0-100km/h成績2.74秒，都超過了SU7的四驅Max版，很難不讓人揣測智己是爲了PK小米而專門調校的。

不過在最高車速方面，預售29.99萬的L6四驅超強性能版，汽車之家查到的數據是239km/h，比同價位的SU7四驅Max的265km/h要低一些。但是在智己發布會上，標出的極速數據是268km/h，究竟正式數據是多少，還是等上市後再確認吧。

不管極速是239還是265km/h，都比同級的主流車型要高不少，證明智己L6在機械性能上也下了不小的功夫。在特斯拉Model 3之外，又給喜歡操控樂趣的消費者帶來了新選擇。

4、運動外觀和空間實用性得以兼顧

上面提到智己首款轎車L7，尺寸要比L6大一圈，但L7後排的空間和舒適性的表現，都非常一般。類似地台偏高、座墊偏低、靠背陡、頭部狹小等純電轎車的普遍問題，幾乎一個不落，而這些問題，也普遍出現在了側重運動的小米SU7上。

而來到第二款轎車L6，明顯在空間布局上好了很多，後排的乘坐空間算不上特別寬裕，同時座墊偏低的問題依然存在，但智己L6的坐墊有上翹設計，增加了對腿部的承托。同時靠背的角度也可以多級調節，再加上偏軟的座椅填充，身材偏高的人，也基本能在後排找到一個比較自然、舒展的狀態。

除此之外，在一衆溜背風格的電動轎車中，智己L6成爲爲數不多用上掀背門的車型，這個優勢就不用多說了，常規狀態下垂直空間更大，放倒座椅後能和座艙連通，很多三廂轎車放不下的大件物品，也能裝上了。

不過也需要指出的是，雖然後備箱儲物有優勢，但智己L6前邊就完全沒有前備箱了。

5、133kWh半固態電池裝車

車企對固態電池的營銷，很早就開始了，但是“固態電池”這個概念，本身就是有分歧和爭議的。目前蔚來、智己宣稱的固態電池，都只能算是半固態，只是兩家在電解液密度方面存在差異，智己L6的規格，要更接近全固態一些。

技術層面就不深究了，主要看效果，智己L6的“固態電池”版本，電池容量是133kWh，工況續航標定是1000公裏整，也就是預售33萬的版本。抛開技術層面，這意味著智己L6正式上市時，30萬價位將能實現千公裏級別的續航，而目前同價位最高的，都還在900公裏內。

這也說明車企對續航的PK也在激烈進行，智己L6可能成爲第一個30萬級續航上千公裏的車型，但絕不會是最後一個，更多超長續航的車型和版本，也可能很快就來。

以上這些就是智己L6的主要特點，除此之外，它還有半幅方向盤、全畫幅超長顯示屏等功能。不過大家對這些配置褒貶不一，就不單獨細說了。如果不喜歡半幅方向盤，智己L6也是有傳統圓形方向盤可選的，這點無須擔心。

那麽這樣一款車，放在當今電動轎車市場中的競爭力如何，有可能成爲爆款嗎？

智己L6能成功嗎？

論知名度的話，上汽旗下的智己，肯定無法和炙手可熱的小米相提並論，和蔚小理這樣的新勢力也相距甚遠。

不過在去年推出LS6後，智己的銷量有了明顯的上漲，去年12月LS6一款車型的上險量突破了8千輛。今年1月份也有4千多輛，整體和定價相近的小鵬G6基本打平。而在20萬元純電SUV的類別，智己LS6的銷量已經排在了前列。

這個成績的背後，靠的主要就是尺寸、續航、配置以及售價等綜合競爭力。抛開品牌因素，智己的定價策略甚至要比小米更激進，如果L6能給出一個更具競爭力的價格，那麽它的銷量前景也是值得期待的。

另外在技術層面，智己在智駕、車機等層面似乎不及第一梯隊，但類似激光雷達、高規格芯片、高壓平台等配置，基本都配備到了主銷配置上，幾乎沒有産品力的短板。

而L6這款車又增加了後輪轉向的越級優勢，配上了掀背尾門，同時也有類似Carlog隨車拍照等特色功能，在造型、內飾的設計上也都有自己的突出特點。

更關鍵的是，來到LS6、L6這兩款車上，智己這個誕生較晚的品牌，在對優缺點的把控上明顯變得更成熟，凸顯優勢的前提下，也更全面的兼顧了空間、舒適和實用性，相比初代的L7、LS7，造車理念的進步非常明顯。

而對于普通的消費者，智己也確實提供了極氪、小米等品牌外，又一個高性價比的選擇。雖然受限于品牌影響力，智己全新的L6不一定能成爲爆款級産品，但在中高端新能源市場，應該會有它的一席之地。

對于這款車，大家覺得怎樣呢？