大家可能都知道，2024年春節剛過，比亞迪就掀起了一股“榮耀”狂潮，倒是也沒啥，無非就是旗下很多車型進行“小改款”，大幅度提升配置，同時降低了購買門檻，並喊出了“電比油低”的口號，國內汽車市場2024年的價格戰就此打響，而開啓這次“榮耀”之旅的車型，就是起步7.98萬元的秦PLUS榮耀版。

事實上，剛剛過去的2月份，秦PLUS系列在國內就拿下了轎車銷量排行第一，光秦PLUS DM-i的銷量就超過了2萬輛，可以說相當強勢。而隨著秦PLUS榮耀版的低價上市，據蘭州當地的經銷商小夥伴透露，現在出現了新問題，那就是下訂單的小夥伴特別多，但是廠家産能有限，交車沒有訂單增長那麽快，積攢了不少訂單難以交付，客戶各種催，所以店端和廠端都很頭疼……

那麽問題來了，大家可能都有一種感覺，那就是三四十萬的新能源汽車，在産品體驗、加速性能、智能化表現等方面，對同等價格的燃油車，幾乎就是全面碾壓，那麽7.98萬元起步的秦PLUS榮耀版作爲一款價格的確很低，甚至有很多小夥伴擔心能不能覆蓋成本的緊湊型新能源轎車産品，還能具備這樣的優勢嗎？

日前，比亞迪汽車在蘭州開展了一次對比試駕活動，活動現場，除了有秦PLUS DM-i、秦PLUS EV系列榮耀版車型之外，還請到了日産軒逸、大衆朗逸、豐田卡羅拉三款緊湊型燃油車領域的優秀代表，我稱之爲“燃油三傑”。這三款産品在性價比、油耗等方面的表現，已經接受了數以百萬計的用戶考驗和認可，用這三款車，可以幫秦PLUS榮耀版好好“驗驗貨”。廠商其實極力避免形成互相拉踩的局面，但是現實就是如此，很多消費者就是在這些車型之間徘徊、切換，所以不拉不踩，試試就好。

首先，不管是秦PLUS DM-i榮耀版還是秦PLUS EV榮耀版，作爲電驅車型，整體的加速表現，都是要強于上述三款燃油車的，這一點其實沒啥可說的，這就是電驅動的核心優勢之一，幾乎沒有遲滯，在起步階段，就已經將三款燃油車甩到了身後，百公裏駕駛時間也只要7秒多一點，燃油三傑受制于排量和變速箱的響應時間，百公裏加速都到了10秒級別，甚至更多。

之前我們一直都在強調一個觀點，那就是久經考驗的車型，一定有它的獨到之處。就拿燃油三傑來說，在底盤這一塊，雖然都是10萬級車型，但是各有特點，像軒逸、卡羅拉就是完全的舒適取向，坐上去很舒服，但是快速轉彎、快速並線的時候，側傾抑制能力有限，操控表現一般。朗逸作爲德系品牌車型，在底盤調校和操控這一塊，的確有點東西，開起來非常順手，甚至可以說，大衆的車型，一個陌生的駕駛者，上車之後，都能快速上手，操控表現很好，但是舒適性稍微遜色一點。

但是秦PLUS榮耀版呢，真的是占了電池的便宜！大家都知道，新能源汽車重量相對會大一點，而車輛的重心會更低，就是因爲電池鋪在車輛底部，所以秦PLUS榮耀版在操控這一塊，就相當不錯了，前後輪的循迹性、方向的指向性，都很不錯，這就是重心低的好處，當然底盤調校也不容忽視。而比亞迪在座椅的舒適性、懸挂的韌性調整方面，又做了一定的強化，坐起來也很舒服，相當于將燃油三傑的優勢給揉到了一塊兒。

當然了，對于很多小夥伴來說，在買車的時候，可能還是比較關注配置這一塊的東西，那麽秦PLUS榮耀版和燃油三傑完全就是兩個時代的産物，沒有對比的必要，任何一個小夥伴在四款車上坐一遍，結論都相當清晰了，秦PLUS榮耀版就是更強，哪怕是入門車型。

最後，就是花費了，和配置一樣，沒有比的必要，秦PLUS DM-i的虧電油耗只有4.6L左右，就已經比燃油三傑的油耗要低了。問題是，大多數通勤的用戶，在絕大多數時候都是用純電在跑的，而且越堵的時候，越省電，和燃油車的油耗邏輯完全不一樣。因此在使用花費上，完全是兩個概念，用電太省了，當然這在場地試駕中，是試不出來的。

雖然燃油三傑的銷量依然很優秀，但是從趨勢和未來這一塊來說，像秦PLUS 榮耀版這樣的新能源車型，已經是兩個時代的産物了，加上成本控制得當，價格會越來越便宜，當然我們不願意用碾壓這樣的詞彙來形容這種差距，因爲新能源汽車和燃油車同時存在可能還要延續很多年，新能源汽車雖然優勢明顯，但也需要消費者充分認可能形成完全替代的效果。