一直以來，五菱汽車都是一個善于打造“爆款”産品的品牌，特別是在商用車市場，五菱宏光也憑借著過硬的産品質量、超大的實用空間以及遇強則強的性能潛力，被消費者冠以“神車”的稱號，也成功讓五菱直接啃下了國內MPV市場的半壁江山，爲後續的品牌發展打下良好的基礎。

同時，在新勢力的浪潮下，電動化已經成爲各大細分市場必然的進階方向，這同樣適用于關注度熱度較低、但銷售體量極大的商用車市場，所以我們也可以發現在最近這幾年也有很多類似純電動産品亮相。

但細心的朋友可以發現，商用車市場的電動化進程遠比乘用車慢得多，受制于成本限制，目前，這類以“實用至上”的産品依然停留在最初級的油改電階段，爲了走捷徑，大部分廠家都選擇在原有的燃油産品的基礎上硬塞電池、電機，以完成電動化的切換，至于帶來的後果相信大家都會猜到，不僅性能表現弱，而且安全性、質量都存在著較大隱患。

不過，今天五菱也爲我們帶來了全新一代新能源商用車——五菱揚光，該車也于3月11日正式上市，其售價區間爲7.18萬-8.38萬元，並擁有230km、300km兩種續航版本。而針對新車而言，該車之所以上市後備受消費者關注，我們也幫它總結出4大亮點。

價格很有優勢

對于創業型老板而言，其購車的理念是每一筆錢都要用在刀刃上，爲此他們對産品的售價可以說十分敏感。縱觀市場，目前市場上類似的新能源微面産品其實並不少，但其價格幾乎都盤踞在10萬-15萬元這個價位區間，其實並不算便宜。

而五菱汽車可以說就是一個從商用小貨車發家的品牌，在該細分市場也有著40年的經驗，並且在五菱神車的幫助下，背後也有著2900萬保有量的用戶，在圈內就擁有著極高的知名度。

至于本次推出的五菱揚光以7.18萬元起步，其定價幾乎是同級別競品的一半，搭配上本身就具備著相當不錯的顔值水平，自然會給消費者留下一個很好的印象。

成熟先進的新能源技術加持

對于五菱揚光而言，雖然其價格已經刷了新低，但是在新能源技術上仍可圈可點，比如新車搭載一塊五菱紅1號電池，這也是專門爲新能源商用車市場研發的電池，其采用了MUST超輕薄結構技術，其厚度也僅爲148mm。

而它也是首個使用液冷技術的商用車電池，得益于飛流超智能溫控系統，也讓它擁有著更高效的補能速度，以及更長的電池壽命，根據實測，這款電池經過4000次充放電循環後，依然能保持80%以上的壽命，也足以保證了在使用周期內，電池不會出現明顯的衰減問題。

另外，這塊電池具備了1.2C充放電倍率，也比其他同級別的産品更高，雖然目前新車僅提供了230km、300km兩種續航版本，但也具備了30分鍾的30%—80%的快充能力，也屬于主流水平。

基于全新的商用車架構打造

像五菱揚光整車的尺寸4985x1800x1975mm的車身尺寸，3050mm的超長軸距，而該車也是基于全新的商用車架構打造而來，這也讓它擁有著一個極其平整的貨廂空間，其最大寬度爲1680mm，高度爲1365mm，長度爲2830mm，整體的容積可達6.5m³。

另外，新車還配備了1336mm的超大對開尾門以及777mm大開度滑移門，以及1249kg的質量和195/70R15 12P的載重輪胎，很明顯這是一款完全爲了實用、城市通勤、載貨而生的産品。

此外，該車還采用了高強度籠式車身、其車架高強度鋼占比83%，防撞梁高度鋼占比61%，車頂最大可承受壓力爲6.8噸，以及全系標配了ABS+EBD 、EPS 電動助力轉向系統 ，也爲整車安全帶來足夠的保證。

實用、省錢符合消費者的用車需求

爲了提高整車的時尚感，可見在五菱揚光的內部也是很有心思，尤其是在副駕駛位置，也特意挖出一塊極大的儲物格，而按照官方的說法，除了存放物品以外，它還是一張專門爲駕駛員打造的餐桌。此外，新車還配備了8英寸的懸浮式中控屏幕，滿足消費者的娛樂所需。

另外，先不說産品本身的價格已經做到跟燃油車相差不大，電動車本身最大的特別是補能便宜，尤其是對于這類用車強度極高的産品，像官方也根據測算，這類型産品的年均行駛裏程可達4萬公裏左右，而對比同級別的油車産品， 五年可省下約 70000 元 （測算按油車公裏成本： 7L/100km*8元 /L=0.56 元 / 公裏； 電車公裏成 本：0.5 元 / 度，0.07 元 / 公裏，結合平均保險、補能及保養費用進行計算），兩者之間的差距可以說相當明顯。

總結

不得不說，五菱汽車可說是商用車領域中的巨頭，有著多年造車經驗的它可以說十分了解消費者的用車意圖，這也是它能夠持續不斷給我帶來爆款産品的原因之一，也符合其人民需要什麽，五菱就造什麽的品牌理念。至于五菱揚光絕對是一款專門爲創業致富的老板們量身打造的産品，而憑借著超高的實用性以及過硬的産品質量，必然會成爲商用車領域中又一台爆款。