新能源汽車滲透率超過50%了，其中插混車型的銷量增速大于純電。這時候，什麽“銷量前列全是增程”，什麽“插混盡頭就是增程”等論調突然間就多起來了。對此，上汽給出了自己的答案，發布了榮威DMH技術品牌。

5月10日，在榮威DMH技術品牌大會上，上汽榮威發布了“D家族”旗下車型搭載的首個技術品牌——“DMH超級混動技術”。同時，榮威D5X DMH將于5月20日上市、iMAX8 DMH將于四季度上市，加快“重回主賽道”。

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DMH超級混動技術

上汽榮威在混動技術領域有著10多年的技術儲備，2013年便推出了中國首款插混車型e550，2017年進化爲EDU混動系統，2023年推出了第三代技術的DMH超級混動系統。上汽的DMH超級混動技術的核心優勢是“超級融合”。“超級融合”，其實是混動系統的各重要組成部分的精細化技術突破的同時，各部件之間的高度融合，以及軟硬件的多重協同效應。‍‍‍

1.5T混動專用發動機、“上汽珠峰”機電一體化整車架構、雙電機混動專用變速箱……上汽在這些關鍵硬件上做了針對性創新提升。與此同時，上汽榮威創新了“整車能量域管理”的理念，通過PICU把全車能量精細地管起來。動力總成大腦PICU是榮威具備完全自主知識産權的解決方案，從底層代碼到主板、控制器的開發研制，都具有原創性和領先性。

此外，官方還表示DMH超級混動技術是賦能上汽新能源汽車發展三年行動計劃的新動能。未來兩年，上汽全系自主品牌將面向全球市場，加快推出10余款混合動力整車産品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型，以更好的用戶體驗滿足不同細分市場的需求，全力賦能上汽新能源三年行動計劃的實現。

上汽新能源三年行動計劃的目標是——到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年複合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%。

而作爲上汽核心的自主品牌，此前，DMH超級混動技術已經在榮威品牌上落地，榮威D7 DMH作爲首搭這一技術的車型，已經在去年11月上市。在本次榮威DMH技術品牌大會上，榮威官方則又再次推出兩款新車，榮威D5X DMH將于5月20日上市，iMAX8 DMH將于四季度上市。

此前，榮威D5X DMH已在北京車展上開啓預售，預售價格區間爲11.98-14.68萬元。新車作爲搭載DMH超級混動系統首款SUV車型，搭載1.5T渦輪增壓混動專用發動機，匹配高效雙電機混聯驅動，百公裏加速僅需6.9秒；CLTC純電續航裏程135km，CLTC綜合續航裏程1300km。

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“榮卷風行動”

“榮卷風行動”，實際上是榮威品牌針對今年以來市場上愈演愈烈的價格戰，做出的針對性的措施。今年4月，榮威第一輪針對全系車型降價的“榮卷風”行動，宣布旗下多款車型現金直降20000元。如榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5限時至高20000元現金優惠。

榮威“以價換量”的策略用意明顯，而其背景則在于，近兩年來榮威品牌銷量直線下滑，已從頭部的自主品牌淪落至2023年不到15萬輛的年銷量，加入價格戰只是榮威挽回市場的多種手段的一環。

在上汽乘用車的藍圖中——上汽乘用車計劃到2025年，上汽乘用車全球新能源銷量要突破100萬輛。在這100萬輛當中，榮威品牌將承擔最重要的核心的基礎。

在産品規劃上，榮威針對現有在10-20萬價格區間內新能源産品線的空白，發布了未來3年規劃——榮威計劃到2025年，持續推出8款純電和插混車型，滿足主流市場和主流人群的全新用車需求。榮威D5X DMH和iMAX8 DMH的推出都是榮威重回主賽道戰略中的重要一環。

榮威已經開始全面擁抱新能源，尤其是插混領域，PHEV已經成爲中國汽車市場上最大的風口，這也成爲榮威“重回主賽道”最大的機遇所在。

榮威正在加快推新，根據規劃，榮威除了D5X DMH、iMAX8 DMH外，還有一款內部代號爲D5的車型，也計劃在2024年底或2025年初上市。此外，值得一提的是，據上汽高層在發布會上透露，榮威品牌將于2025年推出一款增程式中型SUV，進一步完善混動技術構型。

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寫在最後

對于在存量競爭中苦苦內卷的車企來說，快速增長的插混車市場像一塊磁石，充滿了吸引力。而對于上汽而言，作爲中國最早一批在新能源汽車科技領域開展自主研發的汽車企業，早已展現出在插混技術領域深厚的技術儲備。

從樹立行業技術標杆的第一代EDU混動技術開始，到第二代全球唯一的10速EDU智能電驅變速器，再到其升級版混動系統EDU G2 Plus，上汽在這十年間持續在插混領域投入與叠代産品，DMH超級混動技術就是上汽十余年來在混動領域研發積累的結晶。

圖|上汽榮威

文|豆豆

編輯|豆豆