3月12日，韓國媒體《先驅經濟》發表文章稱，韓國電池企業正在加速進軍此前忽視的中低價電池市場。他們姗姗來遲地開始開發磷酸鐵锂（LFP）電池，該電池主要由中國公司生産。韓國政府最近宣布了一項政策，減少對使用LFP電池的電動汽車的補貼，但許多人預測，短期內該市場的擴張將是不可避免的。

一些人懷疑，鑒于中國企業已經主導了市場，韓國企業要獲得競爭力並不容易。但電池企業的處境是，除了現有的高端産品外，還需要擁有中低價位的産品線，才能提高競爭力。

LG能源解決方案最近與中國正極材料生産商常州锂源簽署了一份長期供應合同，爲電動汽車和儲能系統（ESS）提供LFP電池正極材料。計劃從今年開始的未來五年內接收約16萬噸LFP電池正極材料。這足以爲100萬輛行駛超過400公裏的電動汽車生産電池。

此前，LG能源解決方案公司CEO金東明已將LPF電池的量産日期定爲明年下半年。最初報道稱目標是在2026年量産，但據解釋，這一時間是隨著中低價電池市場的擴大而提前的。

除LG能源解決方案外，三星SDI和SK On也計劃最早于2026年生産LFP電池。韓國企業雖然一直致力于鎳钴錳（NCM）等高端産品，但隨著LFP電池占有率的迅速擴大，不能對其視而不見。

韓國汽車融合技術研究院院長李恒九分析道：“由于目前中低價市場沒有LFP的替代品，韓國企業只能跟隨潮流。”

根據韓國國際經濟政策研究所的數據，LFP電池市場份額從2020年的11%增長到去年的31%。研究人員解釋說，一些人預測今年的市場份額將超過60%。

預計這一趨勢將暫時持續下去。事實上，韓國現代汽車集團、寶馬、大衆、通用汽車等全球汽車制造商已經推出或計劃推出采用LFP電池的新車。

元大證券研究員李安娜表示：“中國企業預測說，從2024年開始，歐洲的需求也會增加。以中國和歐洲爲中心，LFP電池將全面擴張。”

韓國過去一直專注于NCM等三元電池。因此，韓國環境部在最近的電動汽車補貼政策中，也加入了減少使用LFP電池的電動汽車補貼的內容。雖然環境部沒有正式提及，但專家們認爲，這不僅是對采用LFP電池的特斯拉，還有對中國産電池的牽制性質。

但隨著LFP電池的占有率不斷擴大，韓國企業也不能一味回避。特別是，隨著電動汽車市場本身的增長，需要通過開發中低價位産品以及現有的高端産品來擴大産品組合。

韓國一家電池企業相關負責人分析稱，隨著電動汽車市場逐漸擴大，中低價和高端等市場出現分化，特別是LFP等中低價市場明顯擴大。他解釋說：“即使眼下與中國競爭並不容易，但LFP電池開發在技術上並不困難，因此現在就需要投入。”

從短期來看，在攻占LFP市場的同時，也有聲音認爲有必要持續開發替代産品。也就是說，在進入被稱爲“夢想電池”的全固態電池時代之前，锂硫電池和鈉離子電池等新一代電池將實現商用化並不斷擴散。

韓國大林大學未來汽車系教授金必洙表示：“中國擁有LFP和NCM的雙翼，而韓國只有NCM一個翅膀，因此爲了加強全球競爭力，有必要開發LFP等其他電池”。