2024年的車市，就像幾年前的“新冠”，有人倒下了，便從此長眠；有人躺幾天，就又站起來並且更加精神抖擻。
愛因斯坦說過：“如果我有一小時去解決一個問題，我會用55分鍾去思考這個問題本身，用5分鍾去想解決方案。”
新能源汽車瘋狂降價，短期內數十個品牌和産品跟進，體現了車企的無奈，也暴露了“易感染”體質。領克有點不一樣，它就是那個用55分鍾來思考問題的本質，從而找到解決方案的品牌。
2023年Co客大會，領克07 EM-P驚鴻一瞥，甚至連外形輪廓都沒畫全，只是個車燈線條，已經有消費者被種草。
107天後，2024年的領克首場重磅活動，就是爲這款中型電混轎車領克07 EM-P揭幕，實車首秀，並官宣將于5月份上市。
領克07 EM-P：生而爲車，我很抱歉
領克07 EM-P，你有點子不上相啊！攝影師你出來，他們保證不打死你！不愧是華系小豪車。想買領克的第1001天……這個內飾真的沒對手。實車比圖片好看多了！
關注領克07新車的消費者，對這款車的造型略有耳聞。到了實車首秀這天，各種彈幕要溢出屏幕，彌漫到三界之外。
在設計界，點、線、面，三要素的對比、發射、漸變，在平面空間很容易體現，但是汽車是一個三維立體的存在，一個面不能說明問題，反而是那些不同的角度、折線，更能體現設計的鋒芒。這些細節之處的呈現，對于攝影師是極大的考驗。
彈幕裏很多人玩起了那個千年老梗：“圖片羅玉鳳，實車林志玲！”感興趣的朋友，帶上放大鏡，去領克4S店感受高顔值的沖擊力吧。
領克07 EM-P由領克哥德堡設計中心的90後設計天團操刀，他們基于對新能源轎車和年輕用戶需求的最新思考，與中國工程師團隊協同，保證美學價值的同時，注重功能的實用性。舉個例子，C柱的曙光之刃設計，沿襲領克經典的領潮轉角設計，增加了辨識度，更重要的是照顧了後排空間與視野，一舉兩得。
從黑夜的霓虹燈，到劃破夜空的破曉之光，領克汽車的顔值經曆了第一代到第二代的進化。2017年上海車展，領克品牌CCC概念車首次亮相，基于概念車元素，孕育出領克第一代産品，領克01、02、03，尤其是領克03，幾乎是99.99%還原概念車。
2022年，領克發布概念車“The Next Day”，車如其名，“第二天”，預示著領克品牌的設計開啓第二天的全新篇章，采用第二代設計語言，爲後續新品領克08、領克07等注入最新的設計基因。難怪有網友一針見血地指出，領克07和領克08長得很像，“07就是拍扁了的08”。領克08 EM-P上市即熱銷，可見其顔值深得消費者認可，領克07 EM-P延續這種設計思路，沒毛病。
領克設計的時間線，也是領克品牌的成長線。到了第二代設計這裏，領克已經是擁有百萬用戶的成熟品牌。其實CCC概念車也被業界評價爲“設計成熟得不像初創品牌”——作爲吉利和沃爾沃的合資品牌，殷實的家底是藏不住的。在全面繼承第一代的高安全、高性能、高品質之外，第二代設計的高顔值真的很頂。
比如說，可以帶給消費者第一眼浪漫的車身顔色，領克是狠狠拿捏了的。同一款車漆顔色，會因不同産品類別，功能，型面設計等，而煥發出不同的魅力，同款顔色在SUV和轎車上，呈現出來的質感是兩種不同的感覺。顔色本身就是品牌的表征，愛馬仕橙、古馳安可拉紅、蒂芙尼藍等等，其價值不只在于銷售額和流量，更是品牌精神的凝結，顔色的背後都有令人回味的故事。
領克EM-P矩陣的每一款新産品，除了黑色、灰色等常見的車身顔色之外，幾乎都有專屬的主打色，從這一維度也可以感受到一個品牌的成熟。領克08 EM-P的礦晶綠，肉眼望去並沒有很“綠”，低飽和度配色在不同時刻的陽光下會有不同的色彩，就像九寨溝的水，同一片海子不同時刻會呈現出綠色、黃色、藍色，對于用戶來說，一天之內早中晚好像換了三台車，這才是真正的“一車抵三車”，彰顯中型SUV的大氣；
領克06 EM-P的冰川綠、極光綠，雖然也叫“綠”，但此綠非彼綠，它呈現出的是一種或靈動、或神秘的美，吻合小型SUV的活潑調性。
到了最新車型領克07 EM-P，主打色是“晨曦藍”——比深藍色略淺、比淡藍色偏灰，原諒我的廢話文學，“晨曦藍”描述的就是黎明後、日出前的微光，緊扣第二代設計語言主題，是一種帶有過渡性的色彩，無論是顔值，還是寓意，都更符合這款中型轎車的車設，優雅又高級的同時，彰顯新能源車的標簽，從顔色看上去就不像燃油車。
傳統認知中的B級車，非黑即白，最多有個金色調和一下乏味感。一定程度上是因爲這個細分市場由凱美瑞雅閣帕薩特長期統治，造成中年油膩大叔的既視感，現在，終于輪到領克07，這個新生代小生，來整頓B級車顔值了。
不懼“新冠”，自帶免疫力
車市正在經曆一場“新冠”，經曆自然選擇，體質弱的品牌會倒下、出局，體質強的品牌會留在牌桌，以自身的免疫力扛過暴風雨，迎來新的陽光燦爛的日子。
降價促銷，會帶來短期的銷量上升，但是長期影響不大，尤其是對于領克品牌。
面對卷來卷去的競爭環境，領克的解決方案是，向上卷。“領克卷的是體驗。”在顧客的旅程裏，把每一件事都做好，去改善每一個體驗的環節。
正所謂“低端市場頭破血流，高端市場用戶需求，且爲真需求”，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑認爲，這就是新生品牌也有市場，銷量快速提升的原因。
中國車市已從增量市場變爲存量市場，存量市場裏面新車用戶已不足7成。這就意味著在1000萬輛的新車銷量中，460萬輛來自消費者置換，新車的蛋糕越來越小。
所以，領克並不care對手，而是緊盯用戶，哪怕是極其微小的用戶需求。實際上，營銷專家小馬宋老師早就說過，營銷並非一下幹件大事，而是做對一系列小事。
從領克08 EM-P開始，領克與魅族聯合開發的Lynk Flyme Auto智能座艙帶來絲滑體驗，至此，領克汽車産品做到沒有短板，讓曾經吐槽“領克止于車機”的用戶不再意難平。如今，這套系統也將搭載在領克07 EM-P上，甚至也會搭載在後續新産品上，讓好的技術“普渡衆生”。
值得一提的是，領克關注用戶的每一個小小的情緒，領克08 EM-P一度給人一種誤解：只有魅族手機才能手車互聯，那麽車主是不是全部要換到魅族手機？實際上並非如此。目前，已上車領克08的Flyme Auto已經升級到1.3.0版本，包括小米、華爲、蘋果等手機在內的手機品牌，都可以進行手車互聯。
到了新車型領克07 EM-P，無疑將更加開放。“領克就是一個開放的品牌，不用消費者改變，而是給消費者提供開放的接口，一如領克的logo Lynk&Co的開口設計一樣，其對用戶開放和包容的角度，只能是越來越大。”
領克汽車銷售公司副總經理穆軍透露，“領克07的座椅和音響，在同級同價位的産品中，一定是最好的體驗”。領克07 EM-P的前後四座座椅均采用整張NAPPA真皮來打造。
看過《三十而已》，或者喜歡包包的女性用戶可能更了解這一點，奢侈品櫃姐的銷售話術多是這樣的：“這款Birkin尺寸是35公分，但是要耗費整整三張鳄魚皮，10年以上經驗的工匠以不少于40個小時的時間，全手工打造。”整張皮，可以诠釋包包的奢侈感、稀缺性以及品牌價值，實際上在給“配貨合理化”找補，有點不道德，但是有的東西就是排隊花錢都買不到。
不管是鳄魚皮、蜥蜴皮、鴕鳥皮、蟒蛇皮，或者最常見的牛皮包包，只要是整張皮，就意味著高成本，領克07的座椅面料，全部都用整張真皮，折合多少個包，可以自己計算一下。當然，非整張皮的汽車座椅，也不一定是邊角料，但終究是拼湊的“縫合怪”，就像用槽頭肉做梅菜扣肉，用雞骨泥做澱粉腸，哪怕沒有食品安全問題，也始終不高級，甚至令人作嘔。
至于音響，領克07尚未官宣搭載的揚聲器品牌和數量，但是大概率可以參考領克08配備的百萬豪華車級音響，多達23個哈曼卡頓揚聲器。
“7系”都很能打，領克07打直球
提到7系，人人皆知寶馬的旗艦轎車，是豪華車的代號。實際上，吉利汽車集團盛産“7系”，並且還都很厲害。
2023年12月27日，極氪007上市，誠意的價格和配置，吸引一衆網友群發“YYDS”彈幕，cue麻了雷布斯——極氪007價格很可能覆蓋到了小米SU7的定價區間。僅用67天，極氪007交付量就破萬。
吉利銀河L7，吉利銀河旗下首款智能電混SUV，2023年上市即爆款，讓吉利銀河的新能源標簽穩穩立住。
繼續考古，不難發現，吉利還有一款古早7系、銷量功勳車型——吉利帝豪。一個冷知識：帝豪的全名叫“帝豪EC718”，是吉利汽車集團最早的“7系”。早在15年前，帝豪代表中國品牌轎車第一次捅破十萬級價格天花板，是吉利汽車轉型高端高品質的代表作。這款車一面世就大獲成功，在合資A轎高手林立的燃油車時代，多次成爲年度銷量top10的中國品牌獨苗。
15年後，領克作爲吉利汽車集團的高端品牌，推出領克07 EM-P，殺入B級轎車市場——同是外資品牌的天下，且看07如何爭奪地盤。隨著領克07 EM-P的入列，領克06、07、08、09構成全新的EM-P新能源産品矩陣，覆蓋緊湊型、中型、中大型SUV和轎車， 滿足主流消費者的需要。
領克07 EM-P是吉利汽車集團的“新7系”代表，新能源、新産品，武力值更加能打。新車的掃樓計劃綿密而緊湊，緊緊對齊用戶的情感顆粒度。去年12月Co客大會預告種草，今年3月初實車亮相，3月底到店並開啓試乘試駕，4月25日北京車展預售，5月上市並同步交付用戶。
與領克08 EM-P相比，領克07上市交付日程已經大大縮短。快魚吃慢魚的時代，爭分奪秒打直球，真誠不作，只對用戶貼臉開大。
