在全球鐵路網絡建設的大舞台上，中國是一個十分亮眼的存在，作爲一個“基建狂魔”，中國和很多國家都有合作，還幫助了很多國家。

說白了，越南部長此次訪華的目的只有一個，他們爲當初放棄中國、選擇日本的決定感到後悔，想要尋求中國的幫助，擁有中國的高鐵。

一般來說，越南尋求中國的幫助，我們基本都同意了，但由于越方再之前多次拒絕中國高鐵，所以對于他們這次的訴求，我們也需要從長計議了。

那麽，越南當初爲何要拒絕中國高鐵，反而選擇繞過中國，與日本進行合作呢？現在爲何又突然後悔，轉身尋求中國的幫助？

5月29日，阮文勝與我們國家鐵路局局長費東斌在中越鐵路方面進行了交流和溝通。越方希望中越兩國在鐵路合作方面，能夠進一步務實。

大家都知道，對于一個國家來說，想要發展經濟，那鐵路是必不可少的重要設施。越南也非常清楚這一點，所以在他們國內情況穩定下來之後，就開始想辦法修建現代化的高速鐵路。

其實在這個方案提出之前，他們就已經擁有了3100公裏的鐵路，其中除了法國殖民時建築的，剩下的那一部分鐵路，有很多都來自中國的援助。

越南的軌道情況非常特殊，他們的火車根本無法在軌道上加速，很多慢車1700公裏的路程要跑50個小時，火車1小時能能跑34公裏，我們電動車的時速就能輕松超過越南的火車。

當初法國在這裏修建鐵路的時候，也許是爲了降低成本，他們修築的鐵路全部都低于了標准軌距。而我們在援助越方時，則是按照的國際標准軌距，而且爲了保證火車的安全，我們還在兩種鐵路交界處，爲其修造了用于轉換的套軌。

當時，越南國內動蕩不安，戰局非常緊張，所以也沒有多余的精力去顧及鐵路情況。後來情況安定下來後，這種參差不齊的鐵路，就成了他們的心病，所以，越方以及想要建築一條標准統一的高鐵，支持國家的發展。

2006年，越南終于攢夠錢修高鐵了，于是便想將胡志明市與河內連通，建造一條高速鐵路。但是，越南的地理環境複雜，且國內根本沒有這個領域的人才儲備，爲了完成這個目標，他們只好向世界發出訂單。

那一年，中國的鐵路行業也得到了高速的發展，所以對于越南發出的訂單，我國也非常有興趣。當時，日方提出可以爲其提供無息援助，于是越南便繞開中國，與日本簽下了合作備忘錄。

但越南並不是那種好說話的甲方，在兩國確定了合作意向之後，日本就到越南進行了實地調查，並在次年遞交了可行性報告。不過因爲種種原因，兩國一直到2009年，才終于簽署了初步合作意向合同。

2010年，越南國會以高鐵規劃耗資太大爲由，否決了日本相關部門的計劃。

當時，越南全年的GDP只有576億美元，而日本卻開出了560億美元的報價，這對越南來說，著實是有點承受不住。日本從中看到了越方的軟肋，因此建議進行分段修建。

就在這個時候，越方國會中又出現了不同的聲音，一部分人認爲，花那麽多錢去修建高鐵，還不如修一條時速低的、但價格便宜的高鐵，這樣還能省下一半的價格來。

由于國會中的意見遲遲不能同意，所以日本提出的分期建設，也一直沒有通過，項目顯然也一直沒有開工。到了2022年，越南再次同日方提起修築高鐵一事，但日方卻不肯給出一個明確的態度。

那麽，既然已經選擇了和日本合作，越南爲何現在又要來尋求中國的幫助呢？

與越南停滯的高鐵夢想不同，中國高鐵這些年來得到了飛速的發展，我國的大部分城市都已經修建了高鐵，這也成爲了中國崛起的重要標志。

就拿最近來說，僅是2020年到2022年期間，我們的高鐵裏程就增加了7000公裏，這在全世界都是獨樹一幟的。其中，中國和老撾之間修建的高鐵飛速發展，更是引人注目，同時也驚醒了越南。

2016年，中老鐵路的項目開始動工，短短五年的時間，這條鐵路就實現了全線通車。到現在爲止，中老鐵路已經運載了1600萬的旅客，促進了兩國經濟的發展。

中老高鐵其實是在越日高鐵之後才開始規劃的，而如今越南還在爲國內的高鐵發愁，它的鄰國老撾的高鐵卻早早的就已經開通了。

看著中國高鐵飛速發展，但自己國家的高鐵夢想卻還是遙不可及，這讓越方心裏十分的不是滋味。在這種情況下越南終于驚醒，他們開始重新審視中國的實力，並爲自己當初選擇與日本合作的行爲感到後悔。

經過多年的發展，中國在鐵路建設領域確實已經走在了世界的前列，所以越南交通部部長才會來到中國，想要學習和借鑒中國的經驗。

雖然俗話說亡羊補牢爲時未晚，但對于越南的請求，我國還是應該保持理性且謹慎的態度來對待，因爲通過以往的曆史我們可以看到，越南在決策上的穩定性們仍然有待商榷。

中國高鐵的成功，爲其他國家的高鐵建設提供了有力的借鑒，此前，俄羅斯也曾希望和中國建立鐵路領域的合作。

據俄方媒體消息稱，俄交通基礎設施委員會表態，在他們修築鐵路時，希望能夠得到中國的幫助和技術支持。

該委員會副主席表示，他們已經向中國的相關公司發出了參與俄羅斯高鐵建設的建議，目前我國相關公司還未給出回應。

他還強調，中國已經建築了很多高鐵，並且達到了500公裏的時速，這是俄方所沒有掌握的技術，因此需要中方的技術和經驗。

近日，央視報告我國的高鐵核心實驗室，在500公裏的時速下，列車內的乘客幾乎察覺不到任何震動感，就連杯子裏的水都能保持到一個平穩的狀態。就是因爲有了這樣關鍵的實驗室，中國的高鐵技術才能位居世界前列。

俄羅斯顯然是看到了中國高鐵的實力，所以才會希望我國相關公司能夠參與到俄方國內的高鐵建設中。目前，對于俄羅斯的邀請，雙方都還處于一個商討的過程中。

俄羅斯交通基礎設施委員會副會長表示，俄羅斯首先需要發展經濟，這樣才能讓其他項目正常運轉起來。這就說明，俄羅斯在未來的一段時間，與中國的合作方向，可能放在吸引中方投資，推動其國內的經濟發展上面。

俄羅斯是國土面積最大的國家，但到現在爲止他們並沒有高鐵，這影響到了其國內互聯互通的水平，各個城市之間的經濟聯系並不是十分的緊密。

5年前普京訪問中國時，曾經親自乘坐過京津城際高鐵，並且對我們的高鐵做出了非常積極的評價，還表示希望能推動俄羅斯高鐵項目的發展。

普京曾要求俄方研究機構和鐵路部門聯合，共同開發、修築屬于他們自己的高鐵。如今，俄方尋求中方的合作，想必是在研發的構成中遇到了技術等層面的問題。

隨著中國高鐵技術的成熟，高鐵合作已經成爲了我國對外合作的方向之一，50年前，中國就已經開始幫助非洲建設坦贊鐵路了，這些年來已經積累了豐富的鐵路經驗。

俄羅斯之所以向中國發出請求，除了中國高鐵的先進技術外，想必也是因爲看到了我們多個高鐵出口成功的案例。

總的來說，中國在鐵路方面的技術和經驗，在全世界都是名列前茅的，所以才能吸引別的國家向我們發出合作請求。

改革開放之後，我國在各個領域都有了突飛猛進的發展，當年，越南認爲日本的能力比中國強，所以選擇了和日本合作。

如今，中國修築的高鐵一條接著一條的開始運行，中老高鐵也得到各國的注意，越南人終于開始幡然醒悟了。如果越南明確向中國提出請求，出于對中越關系的重視，中國可能還是會答應他們的請求。

不過，對于越南，即便我們真的答應了，也必須要保持警惕，不管是先收錢再幹活，還是其他別的方案，我們都要考慮好對策，避免他們出爾反爾。