隨著神舟十八號的順利升空，我國在2024年的載人航天事業迎來了完美的“開門紅”。

這也標志著我國在成爲全球頂尖航天強國的路上，又邁進了一大步。

然而，這個時候網絡上卻有一些網友對我國航天領域的一個細節發出了質疑。

爲什麽我們每一次在完成載人航天任務返回的時候，返回艙在著陸之後看起來都一身的“焦黑”？

爲何其他國家的返回艙看起來卻那麽幹淨？甚至在科技發展上，遠遠落後我國的印度，返回艙都顯得“潔白無瑕”呢？

其實，在這個問題的背後，隱藏著的是我國科研人員的一個絕妙的方案。

對于印度這個國家，相比許多人的第一印象，都並不是那麽好。

雖然印度與我國同處于“四大文明古國”的行列之中、有著悠久的曆史和傳承，但是印度在現代化的發展中，卻遠遠落後于我國。

尤其是在基礎建設方面，印度更是以“髒、亂、差”的形象，聞名全球。

然而，到了21世紀之後，印度立足于自身擅長的領域，大力發展理工科技，想要從高精尖制造業帶動國家經濟發展。

其中，航天業是印度最爲重視的一項。

一般來說，先學會走、再去學跑、最後才考慮飛的事兒，可印度連路都沒走穩，上來就瞄准了太空，這也不由得讓許多人懷疑，他們能搞成嗎？

還真別說，在苦心鑽研了十幾年之後，印度在航天領域還真有了重大突破。

2023年8月23日晚8時30分左右，印度“月船3號”探測器成功在月面軟著陸。

至此，印度成爲第四個在月球表面實現著陸的國家。這也是人類飛行器第一次在靠近月球南極坑附近實現軟著陸。

雖然這距離我國“玉兔”號探測器首次登月已經過去了整整十年的時間，但是印度在航天領域的發展速度，仍然不由得讓人感到驚歎。

而這個時候，又有人指出來：印度在“返回艙”方面，似乎已經領先了我國！

這究竟是怎麽回事？

在探測器登陸月球之後沒多久，印度就宣布了要在今年開啓“載人航天計劃”。

而在此之前，印度已經在去年10月，開展了名爲“加甘揚”的無人飛行試驗，其主要目的，是爲了掩示載人飛船的逃逸系統性能。

在“加甘揚”的返回艙著陸後，人們驚訝地發現：返回艙的表面“潔白無瑕”，幾乎沒有任何瑕疵，看起來十分幹淨。

而在同月月底，神舟十六號載人飛船返回艙也在東風著陸場成功著陸。

可在我們的返回艙著陸之後，整體卻看起來一片“焦黑”，宛如燒過後的煤炭一般。

兩相對比之下，一些人就不禁懷疑，難道在航天返回這一技術上，印度已經超越我們了？

其實在這背後，隱藏著尋常人並不了解的真相。

衆所周知，在返回艙著陸的過程中，會因爲重力加速度的原因，産生極快的降落速度。

在進入大氣層之後，最快可以達到每秒7.9km。

如此驚人的速度，會産生巨大的動能，從而造成返回艙表面與大氣層劇烈的摩擦。

如果沒有得到很好的保護，返回艙的內部將會出現極高的溫度，會對航天員的人生安全造成很大的影響。

而且，強大的速度産生的動能也會帶來很強的負荷，對航天員的身體産生猛烈的沖擊。

所以，在這個時候，一定要采取措施，來對航天員進行保護。

于是，我國的科研人員就想到了一種絕妙的方案，那就是在返回艙表面，塗抹一種特制的“放熱塗層”，以此來將返回艙通過大氣層時所産生的熱量和勢能進行轉移。

從而達到降低艙內溫度以及沖擊力的目的，對航天員的身體安全進行保護。

而返回艙在著陸之後所産生的“焦黑”，也正是放熱塗層進行“全燒蝕”之後産生的效果。

而且，這個方案屬于我國自主研發，完全不會被美國和西方世界“卡脖子”，甚至在安全性方面，還要比NASA所采用的鋁合金保護更強一些。

所以，雖然看上去“邋遢”了一些，可在實際效用上，我國卻領先了一大截。

而印度方面，在載人航天這一領域仍然處于摸索階段，其所使用的返回艙也是“無人狀態”下的産品，即便看上去再怎麽“幹淨”，缺少了實證也是顯得沒有什麽意義。

參考資料：

路線圖雄心勃勃，現實中諸多難題，印度載人航天准備好了嗎？——環球網

環球時報——印度成功開展載人航天逃逸塔試驗，航天專家：印度在國際航天領域呈現競爭力——環球時報

載人飛船返回艙有身專用“防熱衣”——中國運載火箭技術研究院